Купер про: Купер ПРО 22 2018 твердотопливный котел длительного горения Теплодар Куппер

35X12. 50R20LT 125Q BW F

Cooper Discoverer STT Pro Vs. Cooper Evolution M / T

Cooper STT Pro Vs. Cooper Evolution M / T2021-04-022021-04-29 https://trail4runner.com/wp-content/uploads/2017/08/Trail_4R_Logo-4.pngTrail4R.com — 5-е поколение 4Runner Mod Spidertrax 1,25 ″ Проставки

Cooper Discoverer STT Pro по сравнению с Cooper Evolution M / T — битва двух самых впечатляющих предложений M / T от Cooper

После пробега Cooper Evolution M / T чуть более 5000 миль я был жаждет увидеть, как сложились STT Pros.

Я прочитал много отличных отзывов о них, а также провел отличные беседы с парнями в Instagram о них. Я вижу бесчисленное количество 4Runner, Tacomas, Tundras и многие другие внедорожные платформы, управляющие ими. Так что же такого в этих шинах, что всем так нравится?

Может быть? Наконец, M / T, который люди любят больше, чем печально известный KO2 A / T? Ни за что!

Почему STT Pro?

С первого взгляда я могу понять, почему все внедорожное сообщество обращается к STT Pro.Боковина, плечо и рисунок протектора выглядят очень агрессивно. Больше, чем у большинства грязевых грунтов на рынке. Ушки большие, а на плече впечатляюще выглядящие шипы с глубокими выступами, создающими впечатление, что оно разрушит все на своем пути. Помимо внешнего вида и надежных внедорожных характеристик, он имеет 5-звездочную репутацию за то, что он также обладает хорошими характеристиками на дороге.

Звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой … высокопроизводительная шина для бездорожья с выдающимися характеристиками бездорожья, которая не кричит на вас на шоссе? Настоящая дама на улицах и урод в простынях… ну, в нашем случае зверюга.Хорошо, это звучит странно.

STT Pro Характеристики:

• Hybrid 3-2 Протектор: снижает шум и увеличивает стабильность
• Чередующиеся плечевые выступы: улучшают сцепление с грязью и мягкими поверхностями.
• Anti Stone Retention: Устойчивость к камнеобразованию, что помогает продлить срок службы шины.
• Грязеотталкивающие ямки: Помогают очищать рисунок протектора от рыхлой почвы.

А как насчет Evolution M / T?

Cooper Evolution M / T 35X12.5 + Топливо Колеса Анза -6 Офсет Бронза + Spidertrax 1.25 ″ Проставки

Так вот тут я запутался. Обзоры STT Pro действительно начинали походить на Evolution M / T: отлично на дороге и вне ее. Если вы еще не читали наши первые впечатления от Evolution M / T, посмотрите их, чтобы подробнее ознакомиться с ними.

Короче говоря, наши первые впечатления от Cooper Evolution M / T были великолепны. Они выглядят потрясающе, хорошо работают на дороге, а также продолжают проявлять себя на бездорожье по снегу (да, снегу), грязи, камням, песку, гравию и многому другому, что мы им бросали.

Evo M / T Характеристики:

• Earth Diggers: преодолевайте сложную местность с большими блоками с чередованием грязевых совков
• Mud Slingers: получите дополнительное сцепление с глубокими широкими траншеями
• Trail Grip Sidewall: агрессивные «альпинисты» которые цепляются за камни и залипают
• Каменные преграды: защищают от повреждений острыми камнями и изгоняют застрявшие камни

Чем они отличаются?

Давайте рассмотрим эти две шины и рассмотрим несколько разных категорий, чтобы определить, чем они отличаются. После пробега на STT Pro примерно 3000 миль мы пришли к довольно простым первоначальным впечатлениям. Конечно, это не полный обзор любой из шин на 20-50 км. Это только наш первоначальный взгляд на две шины и наш опыт работы с ними, проехав 3000 миль на обеих шинах (два разных 4Runner). У меня до сих пор было много вопросов о различиях между двумя шинами в Instagram, поэтому я подумал, что могу составить обзор поста.

Найдите их в Интернете:

Cooper STT Pro Vs.Cooper Evolution M / T

Дорожные характеристики

ПОБЕДА: Evolution M / T

Обе эти шины отлично подходят для езды по дороге; они оба идут прямо, когда сбалансированы и выровнены, так что никаких претензий ни к одной шине нет. В целом, оба этих предложения от Cooper имеют довольно хорошие манеры на дороге для Mud Terrains. Но EVO M / T представляет собой лучшую шину для повседневного использования.

Начнем с того, что дорожный шум у EVO M / T более мягкий, чем у STT Pro. По шкале от 1 до 10 (1 — громкий, 10 — мягкий) я бы поставил STT Pro на «4», а Evolution M / T — на «7».Единственная область, где EVO сияют над STT, — это лед / снег на дороге.

На заснеженных и покрытых льдом дорогах округа Эльдорадо EVO показали себя невероятно хорошо для M / T. Я был искренне шокирован, потому что у М / Т обычно плохая репутация на льду. Весной и летом они выступали очень хорошо. Зимой на озере Тахо на вершине и по извилистым темным дорогам, где есть сток и лед, эти EVO намного превзошли то, что я ожидал от них. Ни разу мой индикатор пробуксовки не загорелся на некоторых поворотах, где я был уверен, что они вырвутся.За всю зиму мы проходили через ледяные карманы, густую слякоть, мокрые углы вокруг озера Тахо более нескольких раз.

Ходовые качества этой шины просто потрясающие. Вне впечатлен.

Off-Road Performance

WIN: STT Pro

После того, как мы проехали по камням, песку, грязи, снегу и всему остальному на обеих шинах, мы определенно испытали, что такое бездорожье на STT Pro. все вокруг, и, черт возьми, это одна серьезно впечатляющая внедорожная шина.Эта шина с липкой резиновой смесью доминирует на сухих поверхностях, в большей степени, чем у EVO M / T. STT сильнее схватывается и лучше справляется со скалой. STT сияет на сухих поверхностях, камнях, грязи и песке. СТТ заставляют вас чувствовать себя непобедимым. EVO по-прежнему доставят вас туда, но STT имеет тенденцию держаться, хватать и тянуть с большим контролем.

Пара недостатков бездорожья у STT Pro — это снег и мокрое покрытие. Когда они проветриваются в снегу, они очень хорошо справляются с инерцией, но если вы бежите на полном PSI или медленно ползете, они будут копать и копать, утаскивая вас глубже в снег.Несмотря на это, эти шины настолько зверь для бездорожья, что они прямо доминируют в этой категории.

Одна вещь, которую следует учитывать: если вы большой поклонник катания на снегоходе или часто видите обледенелые дороги, эта шина может быть не лучшей для вас.

Mud

WIN: STT Pro

Если вы часто видите грязь или песок, эту шину вам стоит рассмотреть. Пока за крепкие проушины STT Pro есть за что ухватиться, они будут протаскивать вашу оснастку через все на своем пути.Мы протолкнули эти шины через грязные карманы с тяжелым песком, и когда я подумал, что они сдадутся, они просто продолжали поворачивать и вытаскивали нас. Эта шина обладает сумасшедшей уверенностью на бездорожье и просто разрушает все на своем пути.

Wet / Ice

WIN: Evolution M / T

По сравнению с Evolution M / T в этой категории, STT Pro уступает. Проехав около 3000 миль на STT Pro, мы действительно узнали их плохие характеристики на мокрой / ледяной дороге.Мы тестировали Pros на темных дорогах в каньонах, где участки льда, снег и сток снега были постоянными. Выезд на эти дороги действительно показал слабость STT Pros, так как шины выходили из строя более чем несколько раз. Профи даже умудряются несколько раз оторваться, когда дросселирование из острых углов приводит к срабатыванию индикатора скольжения более одного раза. Если вы не будете бить по тонкой педали, вы сможете управлять массивными выступами. Это действительно зависит от вашего региона, но отсутствие ламелей может быть достаточно для вашего стиля вождения.

EVO M / T с другой стороны, с легкостью провел нас по извилистым асфальтированным дорогам озера Тахо. Я ни разу не беспокоился о том, что эти шины сломаются. Несмотря на то, что у них нет тонны ламелей, ламели на этих шинах определенно делают свое дело. Кроме того, это шипованная шина, так что если вы хотите шиповать EVO, вы можете.

Снег

WIN: Evolution M / T

Грязь на снегу обычно не очень хороша. Однако Evolution M / T довольно хорошо работает по сравнению с STT Pro.Если бы мне пришлось выбрать одну шину, чтобы кататься по снегу, это были бы EVO. Каждый раз, когда я попадаю в снег с EVO, они дают мне уверенность, необходимую мне, когда я поднимаюсь в гору или возвращаюсь вниз. Однако STT Pro, похоже, не доверяют EVO. STT по-прежнему помогали нам в течение дня кататься по снегу, когда их проветрили очень хорошо, но далеко не до уровня производительности, предлагаемого EVO.

Это было близко, потому что, как только STT и EVO проветриваются, они оба обеспечивают отличную проходимость и отлично работают.

Внешний вид

ВЫИГРЫШ: STT Pro

Это может быть любая шина, в зависимости от ваших предпочтений, но я думаю, что большинство из вас могут согласиться с тем, что STT Pro выглядит лучше. Он имеет более глубокие и агрессивные блоки протектора, более агрессивные чередующиеся плечевые зоны, а боковина имеет безошибочный направленный рисунок протектора. Нет, это не похоже на MAXXIS Trepador, но STT Pro — очень агрессивно выглядящая шина. Но давайте не будем считать EVO M / T; Это также великолепно выглядящая шина, но на ней написано STT: «Разрушь все на своем пути».

Вес

WIN: Evolution M / T

Evolution M / T легче всех размеров. Когда дело доходит до наших сборок, обычно лучше легче, но не всегда. Возможно, вам нужен максимально прочный каркас, и в этом случае тяжелая шина может подойти вашей сборке. Когда вы смотрите на увеличение размера вашей шины, все заканчивается неподрессоренной массой вращения, что в конечном итоге идет вразрез с вашими MPG и общими ходовыми качествами. Это не большой показатель производительности, учитывая разницу в весе между ними, однако вес определенно нужно учитывать, поскольку все это складывается.

Пример Вес

Случайный факт: STT Pro предлагаются в широком диапазоне размеров, но они не имеют размер 35 дюймов, в отличие от EVO M / T.

Цена

WIN: Evolution M / T

Evolution M / T существенно меньше STT Pro. Из-за этого я предпочитаю Evolution M / T. Cooper Tyres предлагает отличную марку шин, и если вы можете позволить себе комплект шин, подобных Pros, по значительно меньшей цене, я советую делать это — и не оглядывайтесь назад.Трудно найти шины по хорошей цене, которые бы хорошо работали как на дороге, так и на бездорожье.

Trail Takeaway

Мне было любопытно узнать, что такого особенного в этих пресловутых STT Pro, о которых все продолжают говорить. Я понимаю теперь. Они впечатляют практически во всех областях.

На мой взгляд, STT Pro на уровень выше EVO M / T, лично для меня , и это только потому, что большую часть моего вождения совершаю на короткие расстояния на работу и с работы, и я живу в районе, который не на дороге образуется много снега / льда.Я не езжу на дальние расстояния, поэтому я редко бываю в дороге надолго, если только я не направляюсь на тропу. Еще мне нравится более агрессивный вид STT Pro.

Если вы водитель, который каждый день ездит на работу, или тот, кто часто видит снег / лед на дороге, я бы выбрал Evolution M / T. Если вы больше сосредоточены на общих внедорожных характеристиках, а не на дорожном шуме и характеристиках на снегу / льду, то обязательно обратите внимание на STT Pro.

Что для вас?

Это действительно простое решение в конце концов; У STT Pro более агрессивный рисунок протектора, и в целом он будет работать немного лучше на бездорожье. Тем не менее, STT Pro будут давать вам немного больше дорожного шума по сравнению с Evolution M / T, и они не так хорошо работают на мокрой / ледяной поверхности.

Вопросы или комментарии? Оставьте их ниже!

Долгосрочный обзор: Cooper STT Pro

«Просто остановись там», — сказал я, указывая на широкое место на песчаной дороге. «Мне нужно быстро сделать фото». «Лендкрузер» остановился, и я выскочил, закрыв за собой дверь. И тут мое внимание привлек звук шипящего воздуха — , , плоский , дерьмо .Предупреждение, данное мне на другой стороне континента, внезапно прозвучало в моей памяти: «Эти шины видели много миль, и они должны быть заменены, когда вы вернетесь. Внимательно следите за ними ». Это было несколько тысяч миль назад, и я был уверен, что переход через Австралию по острым камням, гофрам и волдырям взорвал все бедняги. Я искал слезу, но ее не было. Я проверил прокол, но не нашел. Затем я провел рукой по внутренней части колеса и, к своему удивлению, обнаружил, что треснуло не колесо, а оно. Удивительный. После всего этого времени и злоупотреблений STT Pro по-прежнему были сильны. Когда мы начали менять колесо, я не мог не почувствовать, что в этих М / Т еще много приключений. Я сразу же решил попробовать эти шины в Штатах и ​​заказал их для экскурсии, как только вернулся.

Это было в апреле, а к маю у меня был совершенно новый набор 315/75 / r16 STT Pro, установленных на колеса Method Standard. В течение следующих пяти месяцев я проехал более 15 000 миль на этих шинах, тестируя их на камнях, песке, грязи, асфальте и всем остальном.Они выдержали бы вес 9000-фунтового грузовика, буксирующего 27-футовый трейлер на тысячи миль, преодолевая горные перевалы, достигающие высоты более 13000 футов, и преодолевали такие жаркие пустыни, что нам потребовались перчатки, чтобы открывать наши откидные створки. В конце концов, мы узнали о STT Pro намного больше, чем когда-либо, с помощью простой оценки на выходных, и подробно рассмотрели их характеристики. Итак, без лишних слов, давайте посмотрим, как эти шины выдерживали длительное интенсивное использование.

Технические характеристики

• Cooper Discoverer STT PRO
• 315/75 / R16
• Диапазон нагрузок E
• Вес, 69 фунтов
• Максимальная нагрузка, 3860 фунтов
905.5/32 дюйма
• Ширина секции, 12,6 дюйма
• Диаметр, 34,53 дюйма
• Ширина протектора, 9,69 дюйма

Дополнительные факторы

• Установлено на 16 × 8 дюймов Метод Стандартные колеса
• Испытательный автомобиль, 2000 г. Ford Excursion, 9000 фунтов загружен
• Пробег, 7000 миль, буксировка 27-футового Airstream весом 6500 фунтов

Производительность с первого взгляда

905 Off-65 Смесь шоссейные и дорожные шины
• Акустическая инженерия делает STT Pro очень тихим для M / T
• Вибрация минимальна, что снижает утомляемость водителя
• Падение экономии топлива, 1. 5–2,0 миль на галлон от вездехода
• Вес 69 фунтов, эквивалентный многим A / TS

Полный ковш

Людям нравится ставить грязь на свои четыре колеса по разным причинам, но это Можно с уверенностью сказать, что манеры поведения на дороге не из их числа. Я имею в виду, кто знает, может быть, кому-то просто нужна шина, которая будет громче, менее стабильной и более дорогой, чем вездеход, но я в этом сомневаюсь. Реальность такова, что большинство людей влюбляются в М / Т за их грязные характеристики и агрессивный внешний вид, и готовы отказаться от комфортной повседневной езды, чтобы их заполучить.Но что, если бы производитель мог снабдить шину характеристиками, которые не только сделали бы ее более устойчивой к грязи, но и сделали бы ее более пригодной для жизни на асфальте? На этот вопрос Купер намеревался ответить с помощью STT Pro, их самой совершенной на сегодняшний день бездорожья.

«STT Pro — это агрессивная, высокопроизводительная шина, которая порадует любителей бездорожья впечатляющим сцеплением в самой густой грязи, на каменистой местности и в любых сложных условиях. Тем не менее, она обеспечивает плавную и надежную езду по улице, что делает эту шину выдающимся решением для растущего числа любителей активного отдыха, которые проведут хотя бы часть этого лета, исследуя кемпинги, озера и тропы, и должны добираться до них и обратно. направления на той же шине, которую они используют для этих тяжелых приключений на открытом воздухе.”

Шум, вибрация и резкость

Теперь позвольте мне прояснить ситуацию. Я не предлагаю, чтобы эти шины были такими же тихими или комфортными, как на любой местности, потому что в настоящее время нет M / T. Но я скажу, что Купер проделал отличную работу по уменьшению шума, вибрации и резкости (NVH) с помощью STT Pro. Там, где большинство грязевых шин становятся неуравновешенными и достаточно громкими, чтобы вызвать головную боль на 10 000 миль, они остаются достаточно тихими и плавными даже при нынешней отметке в 15 000 миль.И это несмотря на огромную нагрузку на них грузовиком и прицепом. Это связано с тем, что Купер потратил огромное количество времени на оттачивание акустической инженерии, формы и баланса Pro посредством бесчисленных тестовых итераций во время разработки. В конце концов, они получили относительно низкий коэффициент пустотности протектора и чередование внутренних блоков 3/2, что было гибридом технологии, заимствованной у их дорожных продуктов. Не вдаваясь в подробности, эти функции работают вместе, чтобы улучшить стабильность, делая шину максимально круглой и хорошо сбалансированной, а также значительно снижая шум за счет направления турбулентного воздуха, вызванного вращением, через специально сформированные каналы, которые изменяют гармоники шины.

И исследования, и разработки, необходимые для этого, должны были быть впечатляющими, но, опять же, таковы результаты, поскольку STT Pro тише, чем два других М / Т, которые я тестировал в течение длительного времени. Тем не менее, это не единственный трюк Купера, когда он говорит о характеристиках дорожного покрытия.

Сцепление, экономия топлива и стабильность

В STT Pro также используется запатентованная резиновая смесь с добавлением диоксида кремния, которая, по их утверждениям, улучшает сцепление с дорогой во влажных условиях, снижает сопротивление качению и сводит к минимуму влияние на экономию топлива.Что касается экономии топлива, мы увидели падение примерно на 1,5–2,0 миль на галлон после переключения с АКПП, что неплохо, но не новаторство. Это также говорит нам о том, что сопротивление качению по-прежнему является основным фактором потери экономичности, поскольку вес Pro в 69 фунтов на самом деле легче, чем у многих вездеходов такого же размера, представленных на рынке. Тем не менее, рисунок протектора вызывал меньшее блуждание, чем предыдущие М / Ц, которые я тестировал, а вибрации были не такими явными, что приводило к снижению утомляемости водителя при длительных поездках.

Повороты, ускорение и торможение отлично себя чувствовали на сухом асфальте, как и ожидалось, но я был рад видеть, что характеристики в мокрую погоду также были хорошими благодаря таким функциям, как ламели и резина с добавлением диоксида кремния. Я был особенно благодарен, когда они проехали за меня во время аварийных маневров с Airstream на буксире. В этой ситуации я пересекал канадские Скалистые горы в дождливый день, когда минивэн внезапно запаниковал и остановился посреди шоссе, пропустив выезд.Левая полоса движения была заблокирована фургоном, поэтому я был вынужден объехать фургон на правом обочине со скоростью почти 60 миль в час. Прицеп развернулся, но, к моему большому облегчению, шины Excursion сохранили сцепление с мокрым асфальтом, а их впечатляющая боковая устойчивость позволила мне держать грузовик под контролем.

Эти неожиданные сценарии и внезапные маневры на краю оболочки шины — то, что действительно отделяет пшеницу от плевел, и я был благодарен, обнаружив, что маркетинг Купера был не просто вздором.

Краткий обзор характеристик

• Чрезвычайно прочные боковые стенки с поперечным шнуром
• Боковые кусачки обеспечивают отличное сцепление на уступах и канавах. хорошее, как ожидалось
• Удержание камней на уровне ведущих брендов
• Требуется более низкое давление для деформации из-за прочного каркаса класса E
• Отличные характеристики на камнях и техническом ландшафте

Совок с полным ковшом

Я обычно ожидал грязевая шина, чтобы хорошо двигаться по грязи, но Купер действительно поднял STT Pro на новый уровень, снабдив его всевозможными технологиями для повышения производительности.Конечно, такие модные слова, как Armor-Tek3 и sidebiters, хороши и хороши на бумаге, но мы хотели знать, действительно ли они имеют какое-либо значение на трассе, поэтому давайте взглянем.

Грязные дороги и долговечность

Большая часть местности, которую мы покрываем бездорожьем, состоит из лесных дорог, бездорожья или двухгусеничных трасс, и хотя такая местность не всегда техническая по своей природе, она часто заполнены вкрапленными камнями, сланцами и другим мусором, которые могут вызвать порезы или проколы в боковых стенках.Это особенно верно в таких местах, как необжитая местность, где города, расположенные за сотни миль друг от друга, могут быть соединены только плохо обслуживаемыми грунтовыми дорогами. Чтобы надежно справиться с подобными условиями, Cooper интегрировал усиление Armor-Tek3 в STT Pro, но что это на самом деле означает?

По сути, Armor-Tek3 изменяет способ движения внутренних слоев шины. В традиционном внедорожном каркасе слои проходят в одном направлении, причем один слой перекрывает другой. Это упрощает их производство и, следовательно, удешевляет, но также облегчает их прокалывание.Камни, палки и другой мусор, которые соприкасаются с боковой стенкой, толкают к точке наименьшего сопротивления, разделяя слои и проскальзывая между ними, как проталкивание через частокол. У Armor-Tek3 угол третьего слоя составляет 8 градусов, образуя перекрещивающийся узор шнуров, напоминающий решетчатый забор, что значительно затрудняет прокалывание. В ходе внутреннего тестирования Cooper обнаружил, что этот переключатель сделал шины их нового ST на 66 процентов прочнее и в 2,5 раза более устойчивыми к разрыву боковины, чем шины предыдущего поколения.

Сначала я был настроен скептически, но у нас было много возможностей перетащить, разорвать и проткнуть эти шины камнями и обломками любого рода, и они держались. Даже когда нам удалось разорвать резину боковины на острове Фрейзер, шина испытала нулевую потерю давления, так как она никогда не касалась внутреннего каркаса. Обратной стороной этой долговечности является то, что в варианте с рейтингом E нам нужно было немного проветрить, чтобы шина деформировалась вокруг препятствия. Боковина была настолько толстой, что не хотела прогибаться.

Качество езды по грунтовым дорогам было отличным, но мы не смогли обнаружить большой разницы из-за гибких канавок, которые Cooper продвигает на своем веб-сайте. Однако мы обнаружили, что технология защиты от камней работает довольно хорошо, особенно между внешними выступами. Однако центральные блоки протектора все же время от времени собирали камни, заставляя нас вытаскивать три или четыре после долгой поездки.

Грязь, песок и боковые выступы

К настоящему времени вы, возможно, заметили чередующиеся плечевые выступы на краях внешних блоков протектора.Они выглядят как совки и образуются в процессе производства для двух целей. Во-первых, они обеспечивают разные углы сцепления, чтобы помочь автомобилю двигаться при использовании верхнего края шины. Это имеет большое значение при прохождении длинных грязных участков или мягких песчаных поверхностей, где небольшой прогиб шины в одну или другую сторону может привести к сцеплению, необходимому для движения вперед.

Во-вторых, плечевые выступы фактически контролируют вес шины, потому что резина, удаленная из ковша, проталкивается вниз по боковой стенке, образуя боковые выступы, вместо того, чтобы дополнительная резина прижималась к каркасу постфактум.Боковые проушины, в свою очередь, дают шине большое преимущество в сцеплении с дорогой и защите, особенно при преодолении канав под углами, где необходим сильный контакт с боковиной. Там, где проскальзывали другие автомобили, наши грузовики обычно могли подойти прямо к краю боковой стенки.

Эта технология, наряду с запатентованным рисунком протектора, помогла придать шине исключительные характеристики мягкой поверхности. Было легко набирать и поддерживать инерцию, а пустоты протектора хорошо очищались благодаря ямочкам, выделяющим грязь, вырезанным в проушинах.Для тех, кто задается вопросом, эти ямки помогают уменьшить натяжение почвы, позволяя ей оторваться от протектора, когда он изгибается во время вращения, давая шине чистый прикус при каждом повороте.

Смещенные блоки протектора давали Pro хорошее поперечное сцепление, поэтому мы не испытали какого-либо бокового скольжения или виляния хвостом, которые мы наблюдали у старых M / Ts. Мне было любопытно узнать, правда ли это в глубоком снегу, но, к сожалению, у нас не было возможности проверить это. На данный момент еще предстоит увидеть способность Cooper STT Pro справляться с зимними условиями.

Однако на каменистой и сложной местности я был впечатлен способностью соединения сцепляться. Несмотря на прочную боковую стенку, уменьшающую деформацию вокруг скал, STT Pro мог цепляться за все, на что мы указывали. Самым ярким примером был перевал Имогена, идущий со стороны Урея в Теллурайд. После того, как мы наблюдали, как несколько автомобилей вращаются и не могут получить покупку на одном мокром выступе у вершины, мы попробовали это с помощью Excursion и смогли подняться на него без единого проскальзывания.

Не секрет, что М / Т имеют репутацию быстро изнашивающихся. Их агрессивный рисунок протектора трудно сбалансировать, но он легко раскалывается или ломается, и они требуют частых поворотов. К сожалению, работая полный рабочий день на дороге, наши специалисты по STT не всегда часто меняли ротацию, но вот как они справлялись после 15 000 миль.

• Глубина протектора при установке: 146 000 миль, 21/32
• Окончательная глубина протектора: 161 000 миль, 16/32 спереди, 14/32 сзади
• Глубина протектора сзади меньше из-за 7000 миль дороги без вращения поездка с Airstream
• Минимальное образование чашечек или зазубрин
• Исходя из минимальной глубины рисунка протектора 2/32, оставшегося ресурса 75%
• Без сколов

К счастью, у нас также был австралийский Land Cruiser, чтобы оценить его на наличие чашечек, порезов, сколов и т. д. и общая шина после более чем 30 000 миль тяжелой езды.Эти шины начали местами трескаться, но срок службы протектора и сцепление с дорогой оставались на очень хорошем уровне. Шум от дороги увеличился, но более регулярные повороты и более легкий грузовик помогли сделать их такими же плавными, как мои сегодняшние шины.

Cooper оказалась в авангарде шинной индустрии, имея на стороне лишь несколько других инновационных брендов, и STT Pro — явный знак их стремления раздвинуть границы производительности комфорт и долговечность во всем ассортименте внедорожных шин.Он демонстрирует впечатляющую долговечность и прочность боковины, исключительное сцепление с дорогой на бездорожье и ходовые качества, которые действительно на дрожжах опережают завывающие M / Ts 10 лет назад. Все это, конечно, имеет значительную цену, но если вы готовы потратить немного больше на комплект шин, который прослужит вам долго и не сводит вас с ума от повседневной езды, STT Pro сделает свое дело.

Cooper Webb ушел на оставшуюся часть 2020 Pro Motocross

INSTAGRAM | @ cooperwebb2

Это большая и неожиданная новость.Red Bull KTM объявил, что Купер Уэбб пропустит оставшуюся часть чемпионата Lucas Oil Pro Motocross 2020 года из-за продолжающейся травмы спины, которая возникла во время его жестокого удара на Arlington Supercross 2020 года. Согласно пресс-релизу, Уэбб боролся с болью с момента крушения, и жесткая посадка Moto Two на One Motocross Лоретты Линн в 2020 году потрясла его спину еще больше, но он добрался до финиша и занял седьмое место в общем зачете в классе 450. полученные результаты.

Дальнейшее обследование на этой неделе показало, что Уэбб «перенес множественные грыжи межпозвоночного диска на спине» и ему придется вместе со своими врачами составить надлежащий план восстановления, чтобы он мог выздороветь и быть готовым к 2021 году.

Менеджер команды Red Bull KTM Иан Харрисон, процитированный на пресс-конференции, сказал: «Мы очень гордимся тем, как Купер справился с этой ситуацией, и тем сердцем, которое он проявил, чтобы даже закончить сезон SX и подготовиться к чемпионату. открытие раунда MX после такого большого краха в начале года. Мы понимаем, насколько это его разочаровывает, но вся команда здесь, чтобы поддержать его и сделать то, что лучше всего для его здоровья в долгосрочной перспективе ».

Уэбб опубликовал собственное обновление в Instagram, в котором далее поясняется, что он «попал в аварию на тренировке, когда я повторно повредил спину в тех же районах, что и Даллас.Мы проверили его, и на тот момент это были 2 выпуклых диска. В прошлом месяце, с хорошими и плохими днями, мы смогли сделать все возможное, катаясь и тренируясь. Что ж, в субботу во время тренировки 2 я попал в аварию, которая расстроила мою спину, и с течением дня ситуация становилась все хуже и хуже, из-за того, что Moto 2 превратился в катастрофу. В понедельник меня снова проверили, и мы обнаружили у меня 3 грыжи межпозвоночных дисков на спине, а также разрыв нерва и ушибы костей крестца и обоих подвздошных суставов ».

Согласно заявлению команды, нет никаких указаний на то, что место Уэбба будет заполнено, и, судя по тому, что мы видели на Red Bull KTM в прошлом, они не пойдут на замену велосипедиста, если они не сочтут его достойным усилие.Марвин Масквин будет единственным гонщиком под буровой, когда серия продолжится в эту субботу на Мотокроссе Лоретты Линн 2020 года, втором раунде чемпионата Lucas Oil Pro по мотокроссу 2020 года.

Полный пресс-релиз Red Bull KTM и социальной записи Уэбба размещен ниже…

Команда Red Bull KTM Factory Racing объявила сегодня, что Купер Уэбб не будет участвовать в чемпионате AMA Pro Motocross 2020 года после повторной травмы спины на Национальном чемпионате Лоретты Линн в прошлую субботу.

После ужасной аварии в начале этого года на Arlington SX, Уэбб продолжал испытывать ноющие боли в спине. Несмотря на боль, Уэбб выстроился в очередь на открытие сезона в Теннесси, и он переделал его прямо во время тренировки. Будучи целеустремленным гонщиком, Уэбб продолжал бороться весь день, но снова почувствовал мучительную боль после тяжелого приземления в Moto 2, которое еще больше усугубило предыдущую травму. Уэбб закончил день с заметным седьмым результатом в общем зачете и немедленно обратился за медицинской помощью на этой неделе.

Было подтверждено, что Уэбб перенес множественные грыжи межпозвоночного диска на спине, и его медицинская бригада в настоящее время оценивает варианты восстановления. Тем временем чемпион AMA Supercross 2019 года будет отключен до конца гоночного сезона 2020 года.

Менеджер команды, Ян Харрисон: «Мы очень гордимся тем, как Купер справился с этой ситуацией, и тем сердцем, которое он проявил, чтобы даже закончить сезон SX и составить очередь на первый раунд MX после такой большой аварии ранее. в год.Мы понимаем, насколько это его разочаровывает, но вся команда здесь, чтобы поддержать его и сделать то, что лучше всего для его здоровья в долгосрочной перспективе ».

Марвин Маскин и команда Red Bull KTM Factory Racing снова выстроятся в очередь на ранчо Loretta Lynn Ranch в Hurricane Mills, штат Теннесси, в эту субботу для участия во втором раунде чемпионата AMA Pro Motocross Championship.

Cooper Discoverer STT Pro Обзор

Cooper Discoverer STT Pro Обзор

Как бренд Cooper, возможно, лучше всего известен своими шинами для внедорожников и грузовиков, и когда дело доходит до этих предложений, Discoverer STT Pro является самой экстремальной шиной бренда.

ПРОФИ

• Сцепление для бездорожья
• Прочность
• Удивительные ходовые качества в сухую погоду
• Сделано в США

Минусы

• Можно было бы тише
• Нет гарантии на срок службы протектора

Короче говоря, эта шина исключительна для бездорожья. Отчасти это связано с поистине уникальным рисунком протектора. Мы часто используем слово «уникальные», но здесь оно действительно не похоже на другие шины.

Впечатляюще, Discoverer STT Pro неплох и на дороге, с отличным сцеплением в сухую погоду и очень впечатляющим сцеплением в мокрую погоду.

Просто посмотрите на протектор, и вы увидите, что это не пять линий выступов, как у всесезонных или вездеходных шин, и не 4 линии, как у покрышек для бездорожья. И то, и другое. И ни то, ни другое.

Присмотревшись, можно увидеть, что рисунок как внутри, так и снаружи чередуется, что придает шине уникальные характеристики сцепления и удивительные ходовые качества.Ходовые качества достигаются благодаря внутреннему рисунку протектора, в котором эффективно чередуются от одного до двух выступов, что обеспечивает стабильность и снижает уровень шума.

Небольшие конструкции в основании шины помогают предотвратить скопление в ней камней, что может привести к неравномерному и преждевременному износу шины. Между тем, небольшие углубления по бокам выступов протектора помогают удалить рыхлую почву и грязь.

Чередующиеся плечевые выступы помогают закапывать и отбрасывать грязь и грязь, в то время как рисунок, выгравированный на боковой стенке, имеет то, что Купер называет «шипами» и «черпаками», которые либо помогают копаться в твердых поверхностях, либо отбрасывают рыхлые поверхности.

И, наконец, из множества многих особенностей STT Pro изготовлен по технологии Cooper Armor Tek3 с трехслойным каркасом, который обеспечивает на 50% большую защиту, чем стандартные шины, что придает им устойчивость к порезам, порезам и проколам.

Если он отсутствует, очевидно, что у шины с таким агрессивным рисунком протектора есть некоторые недостатки в плане шума, а также тяжелая управляемость на дороге. Ни то, ни другое не является сюрпризом. И последняя область, в которой нам не хватает, где мы хотели бы видеть некоторые улучшения, — это общий срок службы шин.

Cooper Discoverer STT Pro Цена

Различные розничные продавцы всегда могут предложить разные цены, но Cooper Discoverer STT Pro обычно начинается от 150 долларов и превышает 450 долларов. Мы также рекомендуем вам делать покупки в последних онлайн-предложениях по шинам, так как часто предлагаются специальные скидки и скидки, особенно в праздничные дни или торговые праздники, такие как Черная пятница.

Cooper Discoverer STT Pro Гарантия

На Cooper Discoverer STT Pro не распространяется гарантия определенного пробега, но на него распространяется стандартная ограниченная гарантия бренда.Это относится к первоначальным владельцам шин с подтверждением покупки и распространяется на дефекты материалов и изготовления первых 2/32 дюйма протектора, которые Cooper бесплатно предложит на замену. Шины, изношенные сверх этого порога и признанные дефектными, получают пропорциональное покрытие (определяемое умножением продажной цены дилера на процент износа протектора шины).

Подробнее о сроке службы протектора Cooper STT Pro читайте в нашей статье здесь.

На него также распространяется 45-дневная гарантия на дорожные испытания.

Cooper Discoverer STT Pro Размеры

Шины 15 дюймов

30X9.50R15LT
31X10.50R15LT
32X11.50R15LT
33X12.50R15LT
35X12.50R15LT

Шины 16 дюймов

LT215 / 85R16
LT235 / 85R16
LT225 / 75R16
LT245 / 75R16
LT265 / 75R16
LT285 / 75R16
LT315 / 75R16
LT305 / 70R16

Шины 17 дюймов

LT255 / 75R17
LT265 / 70R17
LT285 / 70R17
LT295 / 70R17
LT315 / 70R17
LT305 / 65R17
37X12.50R17LT
37X13.50R17LT

18-дюймовые шины

LT275 / 70R18
LT295 / 70R18
LT305 / 70R18
LT275 / 65R18
LT285 / 65R18
LT325 / 65R18
LT305 / 60R18
37X13.50R18LT

Шины 20 дюймов

LT275 / 65R20
LT295 / 65R20
LT295 / 60R20
LT295 / 55R20
LT305 / 55R20
35X12.50R20LT
37X12.50R20LT
35X13.50R20LT
37X13.50R20LT

Шины 22 дюйма

LT325 / 50R22
35X12.50R22LT
37X13.50R22LT

На какие автомобили подойдет Cooper STT Pro?

(Не полный список ВСЕХ автомобилей, на которые подойдет эта шина)

• Chevrolet Silverado, Avalanche, Suburban, Tahoe, TrailBlazer
• Ford F-150, Escape, Explorer, Expedition, Ranger
• GMC Canyon, Sierra, Юкон
• Honda Pilot, Ridgeline, Паспорт
• Jeep Grand Cherokee, Рэнглер
• Ленд Ровер Рендж Ровер
• Nissan Titan, Frontier, Armada, Pathfinder
• Баран 1500
• Toyota FJ Cruiser, Highlander, 4Runner, Sequoia, Tundra, Tacoma, Land Cruiser

Cooper Discoverer STT Pro

Особенности и преимущества артикула №

ARMOR-TEK3 ™ ЗАЩИТА ТУШИ
Запатентованная и зарекомендовавшая себя конструкция полностью 3-слойного каркаса в протекторе и боковине Cooper обеспечивает на 50% большую защиту от повреждений, чем стандартные 2-слойные шины.Третий слой ориентирован под оптимальным углом к ​​первым двум слоям, чтобы максимально защитить каркас в экстремальных условиях бездорожья.

3-2 РЕЙКА ВНУТРЕННЯЯ
Внутренние ребра протектора Discoverer STT PRO расположены в чередующемся порядке 3–2. Эта уникальная гибридная конструкция обеспечивает ряд значительных преимуществ в производительности, таких как: уменьшенный дорожный шум, повышенная устойчивость и управляемость, превосходное сцепление с мягкой поверхностью (тропой) и грязью, сбалансированный износ и снижение склонности к заносу транспортного средства, которое обычно наблюдается на оборудовании с агрессивным бездорожьем шины.

БОКОВЫЕ БИТРЫ БОЛЬШОЙ ГЛУБИНЫ
Discoverer STT PRO оснащен большими специально разработанными шипами из резины (боковые кусачки) в плечевой зоне боковой стенки, чтобы улучшить сцепление и сцепление с грязной или мягкой местностью, а также в ситуациях, когда требуется максимальное сцепление с дорогой. Ориентация и конструкция этих шипов способствует сцеплению на уклонах, снижая вероятность бокового скольжения шины.

ГИБКИЙ ПАЗ
«Гибкая канавка» — это небольшая кольцевая канавка в опорной зоне, которая создает расчетную точку изгиба в шине.Эта способность изгибаться в заданном месте обеспечивает более плавную езду, помогая смягчить удар, создаваемый неровностями дорожного покрытия, выбоинами и гравием. В сложных внедорожных ситуациях, когда шины иногда проветриваются, эта канавка позволяет протектору и боковому кусачку лучше согласовываться и работать вместе при преодолении неровных, жестких препятствий.

ПЕРЕМЕННАЯ ГРЯЗЕВАЯ ЛОПКА И АСИММЕТРИЧНЫЙ ГРЯЗИК
Асимметричные гребешки на чередующихся выступах направляют грязь в совки, позволяя Discoverer STT PRO с легкостью преодолевать грязную местность.Эти «совки» действуют как лопаты, чтобы постоянно копать при вращении шины. Совок за черпаком Discoverer STT PRO уверенно вытащит ваш автомобиль из самых сложных ситуаций.

MUD-FLEX DESIGN
Грязно-гибкая конструкция — это то, где внешнее плечо и промежуточные ребра протектора стратегически соединены вместе по своей поверхности. Это соединение создает непрерывную функцию клинья, которая помогает Discoverer STT PRO копать по илистой местности. Задняя сторона этой поверхности скошена, чтобы блоки протектора могли работать независимо, что обеспечивает лучшую стабильность и соответствие протектора в менее агрессивных ситуациях.

ЯМОРЫ ОТКЛЮЧЕНИЯ БРЮКИ
Небольшие ямочки вдоль стенок плечевых блоков протектора создают небольшие воздушные карманы, которые помогают предотвратить попадание грязи между блоками протектора. Эти ямочки способствуют самоочистке Discoverer STT PRO.

ПЕРЕМЕННЫЕ УГЛЫ ОСАДКИ И ОПТИМИЗИРОВАННОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ БЛОКА БЛОКА
Переменные углы наклона на стенках канавки вместе со стратегическим размещением блоков протектора работают вместе, чтобы уменьшить вероятность попадания камней и гравия в протектор.

РЕЗИНОВАЯ РЕБРА 360 °
Резиновое ребро на 360 °, расположенное чуть ниже «гибкой канавки», обеспечивает дополнительную стойкость к истиранию в суровых условиях бездорожья и защиту от бордюров во время езды по городу.

ШИРОКИЕ БОКОВЫЕ КАНАВЫ
Широкие боковые канавки протектора STT PRO способствуют самоочистке и уменьшают вероятность удержания камней. Расположение этих широких канавок обеспечивает исключительное сцепление с грязью, а также придает Discoverer STT PRO уникальный агрессивный вид.

РЕЙКИ И КОЛОДКИ КАМНЕВОГО ВЫБИРАТЕЛЯ
Эти выступающие резиновые ребра и накладки в нижней части канавок протектора расположены так, чтобы обеспечить дополнительный резиновый калибр в самых широких частях канавок, чтобы помочь противостоять высверливанию камней и ударам.

ПЕРЕМЕННАЯ ГЛУБИНА
Переменная и полная глубина ламелей помогает поддерживать всесезонные характеристики STT PRO на протяжении всего срока службы шины без ущерба для стабильности и целостности блоков протектора.Такая конструкция ламелей также помогает уменьшить порезы и сколы на концах ламелей за счет минимизации обычно возникающих там концентраций напряжений.

СОЕДИНЕНИЕ МУФТА КРЕМНИЯ
Состав протектора Discoverer STT PRO состоит из химически связанной смеси диоксида кремния и технического углерода, которая обеспечивает улучшенное сцепление на мокрой дороге и в скользких дорожных покрытиях, встречающихся на бездорожье. Также улучшена устойчивость к порезам и сколам на более суровых, каменистых и гравийных поверхностях.

РЕЗИНОВЫЙ ЗАЩИТНЫЙ ФЛАНЕЦ
Поднятый резиновый протектор обода, стратегически расположенный в нижней части боковины, помогает защитить колесо и шину от опасностей в условиях бездорожья, одновременно улучшая внешний вид STT PRO.

Cooper Discoverer STT PRO — Сравните цены в США и купите онлайн

Все Автомобильные шины Шины для мотоциклов Шины для легких грузовиков Грузовые шины Внедорожные шины Специальные шины Велосипедные шины Восстановить

Все 1.00 1.5 1,10 1,25 1,35 1,40 1,50 1.60 1,75 1,375 2,00 2.10 2,15 2,20 2,25 2.30 2.35 2,40 2,50 2,60 2,80 3.00 3,25 3,50 4.00 4.10 4,80 7,50 11 18/25 18×8,50 20 20,5 x 8,00 22 22×11.00 23 25 28 год 28/47 30×9,50 31×10,50 32 32/47 32×11.50 33 x 12,50 35 год 35 x 12,50 35 x 13,50 37 37 x 12,50 37 x 13,50 40 40/62 42 47 47/62 50 54 55 57 60 80 90 100 110 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 215 225 235 240 245 255 265 275 285 295 305 315 325 335 345 355 MT90

Все 4.00 6.00 23 25 30 35 год 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 88 90 95 100

Все 2 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 14.5 15 15.3 16 16,5 17 17,5 18 19 19,5 20 21 год 22 22,5 23 24 24,5 25 26 27 27,5 28 год 29 30 32 34 38 39 50 110 194/222 203 279/298 288/305 305/349 305 340 340/355 355 355/400 369 390 400 406/451 406 440 451 489 489/501 490 507/541 507/540 507 541 559 559/571 559/597 571 584 584/635 590 609/642 622 622/630 622/635 630 635