Кто придумал бетономешалку: Из истории появления бетона и бетономешалок

автор alexxlab

Содержание

Из истории появления бетона и бетономешалок

А.Ф. Ренкель
 

 

«Журнал Суда по интеллектуальным правам», № 21, сентябрь 2018 г., с. 101-105

Первые следы применения бетона в строительстве обнаружены в Древнем Риме. Тогда использовали бетонные смеси, состоявшие из гипса, извести и глины, для постройки таких сооружений, как арки, купола и т.д. Однако после развала Римской империи бетон довольно долго не применялся в строительстве.

Вновь следы использования бетона обнаружились всего 200 лет назад на территории Европы. Бетон являл собой каменистую смесь, в состав которой входили вода, заполнитель и вяжущий компонент. Благодаря развитию производственных технологий было изобретено такое вещество, как цемент. В 1796 г. англичанин Паркер путем обжига смеси глины и извести получил романцемент – первую в истории марку цемента. Смешанный в определенных пропорциях с гравием, песком и водой цемент образовал бетон [1].

На территории России цемент стали производить в восемнадцатом столетии.

В Англии – в начале девятнадцатого столетия, причем именно там был изобретен гидравлический цемент. Во Франции и Германии первые заводы по производству цемента были открыты в 1842 и 1857 годах соответственно. В Америке производство цемента началось в 1870 году.

На современном строительном рынке бетон представлен множеством разнообразных видов, различным по своим составам и техническим характеристикам. Существует бетон обычный, легкий, тяжелый, силикатный, гипсовый; пластобетон, асфальтобетон и множество других видов, соответствующих различным целям и назначениям.

Изобретатели непрерывно совершенствуют этот материал. Вот несколько разработок, описания которых в последние 5 лет появились на стеллажах Патентной библиотеки России (ВПТБ). Цементные бетоны (пат. № 2509066), придуманы в ЗАО «Геонод разведка» для строительства понтонов, нефтяных платформ, опор с контролируемым и регулируемым саморазрушением их в воде. Суперпластификатор для бетонов

(пат. № 2554990) предложила Рамзия Чеснокова (г. Новочебоксарск). Техническим результатом изобретения является увеличение подвижности и набор прочности товарного бетона в широком диапазоне температур.

При изготовлении теплозащитных конструкций зданий и сооружений пригодится теплоизоляционный ячеистый бетон (пат. № 2491257) Северо-Восточного федерального университета имени М.К. Аммосова (г. Якутск). В Самарском государственном аэрокосмическом университете имени ак. С.П. Королева разработана композиция для изготовления жаростойких бетонов (пат. № 2592922). При изготовлении декоративных изделий может найти применение композиция (пат. № 2618819), разработанная в ООО «Ажио» (Санкт-Петербург). Технический результат – повышение предела прочности при сжатии и изгибе, обеспечение негорючести. Способ бетонирования при отрицательных температурах и ферромагнитная примесь для бетона защищены патентом

№ 2641680.

Настоящим прорывом в строительных технологиях стало изобретение железобетона. Впервые патент на использования железобетона взял в 1854 году английский штукатур Вильям Уилкинсон. Этот высокопрочный материал, без которого невозможно себе представить современную жизнь, появился благодаря… цветочному горшку. Французы, истинные ценители красоты и изящества, украшали внешние и внутренние подоконники и балконы цветами в горшках и кадках. Увы, горшки, в которых произрастали нежные фиалки и примулы, делались из дерева, были непрактичны и недолговечны.

Как-то парижскому цветоводу Жозефу Монье пришла в голову мысль делать горшки из бетона. Однако бетонные вазоны также оказались непригодны для высаживания в них растений – растущие корни разрушали их. Тогда неутомимый садовник придумал усиленную конструкцию: стал покрывать цементом горшки из железной сетки. Так появился железобетон. 16 июля 1867 года Жозеф Монье получил патент на изготовление цветочных кадок из проволочной сетки, обмазанной с двух сторон цементным раствором.

Стальная арматура из проволоки, вживлённая в бетонную среду, делающая изделия ЖБИ прочными и изящными одновременно, стала визитной карточкой всех последующих изобретений Жозефа Монье. За двадцать последующих лет Монье запатентовал порядка 15 изделий из железобетона, в числе которых – железнодорожные шпалы, перекрытия, балки, мостовые конструкции, газовые и водопроводные трубы и даже переносные и стационарные жилые дома. В 1868 году Монье соорудил в Майсонс-Алфорте небольшой железобетонный бассейн, это был первый ЖБИ-бассейн в истории. Первый мост из железобетона, проезжая часть которого составляла около 4 метров, был возведен в 1875 году.

Монье подал в патентные ведомства Германии и России заявки на выдачу патентов на свои изобретения и получил патенты. В 1879 году немецкий инженер и фирмач Вайс заключил лицензионное соглашение с правообладателем. Вайс перенес арматуру из середины сечения в нижнюю зону балки или плиты, испытывавших в этой части наибольшую нагрузку на растяжение. Монье приехал в Берлин, где увидел новацию, запротестовал и сердито спросил у лицензиата Вайса: «Скажите, кто изобретатель этой конструкции – вы или я?» Вайс спокойно ответил: «Вы первый соединили железо с бетоном, и поэтому я называю эту конструкцию системой Монье, но я первый правильно расположил железо и бетон, хотя, к сожалению, я не мог получить на это патент».

Кстати, первым скрестил цементный раствор и арматурную сетку еще в 1848 году адвокат по профессии Ж.-Л. Ламбо, запатентовавший железобетон­ную лодку. Она стало экспонатом Всемирной выставки в Париже, получила приз «ЭКСПО-1855». Увы, специалисты (как это часто бывало в истории изобретений) интереса к диковинке не проявили и о лодке вскоре забыли. Ламбо не стал патентовать железобетон…

Естественное право собственности разработчика на свое изобретение провозгласил патентный закон Франции, принятый Конвентом в январе 1791 года. В своей преамбуле закон запрещал всем и всякому пользоваться изобретением без дозволения субъекта права. Закон утвердил монополию патентовладельца во имя развития промышленности. С этого времени патент на изобретение, родившийся одновременно с капитализмом, способствует его прогрессу.

Справедливость с железобетоном была восстановлена лишь спустя сто лет: в 1950 году во Франции было отмечено столетие рождения железобетона, и тем самым был утвержден приоритет Ламбо.

Идея Монье увлекла другого француза – талантливого инженера Эжена Фрейсине. Обладая глубокими техническими знаниями и досконально изучив свойства нового материала, Фрейсине создал множество уникальных разработок и внес огромный вклад в совершенствование и развитие эксплуатационных характеристик железобетона и расширил границы его применения. Так, например, ему удалось увеличить прочность железобетона с помощью вибропрессования.

Но самой значимой технической работой Фрейсине является изобретение технологии изготовления бетона из струнно-напряженных элементов. Максимально натянутые стальные каркасные струны — опоры в готовом бетонном элементе, возвращаются к исходной длине, придавая бетону дополнительное напряжение. Таким образом, при нагрузке на бетонную конструкцию процессы сжатия и растяжения распределяются равномерно, что значительно повышает несущие свойства железобетона.

Далее начался настоящий «бетонный бум». В начале ХХ века в Германии был изобретен «товарный цемент» — готовая смесь, которая доставлялась к месту строительства.

В США и Англии появились первые бетономешалки.

Процесс строительства длился очень долго, поскольку готовый бетон окаменевал. Конная бетономешалка, использовавшаяся в то время, имела ограниченное применение. Деревянные лопасти перемешивали смесь, во время вращения колес телеги, но она была нескладной и медленной [2].

Стефан Степанян в 1935 году изобрел передвижную бетономешалку на шасси грузового автомобиля (пат. США № 1935922). Это техническое решение придало огромное ускорение всему мировому строительному бизнесу. Изобретение Степаняна стало работать за счет принципа естественного обрушения смеси в барабане. В таком барабане неподвижно закреплены лопатки, которые не позволяют компонентам скользить по стенкам при вращении, этим самым и обеспечивается перемешивание. В 1954 году на ежегодном собрании изобретатель Степанян был удостоен награды Национальной Цементной Ассоциации (National Ready Mixed Concrete Association), которая назвала его своим пожизненным почетным членом.

В 2004 году Степаняна выбрали в качестве одного из 100 лучших профессионалов частного транспортного сектора Американской дорожной и транспортной ассоциации строителей.

Интересно, что Стефан Степанян (1882–1964) ещё в 1916 году направил заявку на автобетономешалку в Патентное бюро США (Ведомство по патентам и товарным знакам США). Но в выдаче патента было отказано из-за убежденности эксперта ведомства в том, что грузовик не выдержит вес бетономешалки (!?). Однако в 1928 году Степанян повторно подал заявку, и в 1933 году патент получил. Это было действительно революционное изобретение. Впоследствии за свои заслуги Степанян получил прозвище «Отец бетонной промышленности».

По невыясненным причинам патент был выдан с задержкой на 17 лет. Решение эксперта также остается неубедительным: ведь миссией патентного ведомства является продвижение «индустриального и технологического прогресса в Соединённых Штатах и усиление национальной экономики». Рассмотрим ситуацию в рамках патентной науки. В соответствии со ст. 6 Конвенции Евразийское патентное ведомство выдает евразийский патент на изобретение, которое является новым, имеет изобретательский уровень и промышленно применимо. Этот порядок отражен в патентных законах всех стран мира. Изобретение является промышленно применимым, если оно может быть использовано в промышленности, сельском хозяйстве, здравоохранении и других отраслях экономики или в социальной сфере (п. 4 ст. 1350 ГК РФ).

Для признания изобретения промышленно применимым необходимо, чтобы были выполнены следующие условия: указано назначение изобретения в описании, содержавшемся в заявке на дату подачи; приведены в документах и чертежах средства и методы, с помощью которых возможно осуществление изобретения. Осуществимость изобретения дополнительно усиливается требованием к описанию изобретения (

п. 2 ст. 1375 ГК РФ гласит: описание должно раскрывать изобретение с полнотой, достаточной для его осуществления).

Эксперт проверяет техническую сторону предложения и на основании описания определяет, основываясь на своем опыте специалиста в данной области техники и используя общие естественно-научные знания, возможно ли в принципе реализовать указанное назначение заявленного изобретения. Если установлено, что на дату приоритета изобретения соблюдены все указанные требования, изобретение признается соответствующим условию применимости.

При несоблюдении указанных требований делается вывод о несоответствии изобретения условию промышленной применимости. В отношении изобретения, для которого установлено несоответствие этому условию, проверка новизны и изобретательского уровня не проводится.

Итак, в случае с автобетономешалкой эксперт был прав: засомневался в работоспособности устройства и отказал в выдаче патента. Для любого изобретателя это типичный пример.

В судебной практике известны случаи рассмотрения тяжб изобретателей к Роспатенту при отказе в выдаче патент. Понятно, если заявленное техническое решение не соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость», следует отказ в удовлетворении иска. Таковы Решение Суда по интеллектуальным правам от 7 декабря 2015 года по делу № СИП-64/2015 и Определение Верховного Суда РФ от 12 октября 2016 № 300-ЭС16-13829 по тому же делу. Суды установили, что заявителем 30 апреля 2010 году была подана заявка № 2010117027 на выдачу патента на изобретение «Унифицированная оптическая схема разъемного соединителя волоконных световодов для разработки оптических преобразователей», не отвечающее условию патентоспособности «промышленная применимость».

Но вернемся к автобетоносмесителю. Многие строительные механизмы просты для понимания. Краны двигают грузы вверх и вниз. Самосвалы загружают, перевозят и разгружают. Бульдозеры сгребают. Из всего этого есть одно исключение – это простой автобетоносмеситель. Если бетон в той или иной форме был известен со времен строительства римлянами Аппиевой дороги (между Римом и Капуей), то передвижной бетоносмеситель – дитя ХХ века.

Барабанный автобетоносмеситель, который мы видим на дорогах сегодня, практически не изменился по сравнению с конструкцией Степаняна: как правило, автономный двигатель вращает барабан на кузове грузовика, в котором установлен винт (лопасти), за счет чего наполнитель, вода и цемент находятся в движении. Постоянная подвижность сохраняет готовую бетонную смесь от твердения, расслоения, а герметичная конструкция барабана предохраняет смесь еще и от попадания внешних загрязнений и влаги.

По мере того как менялась технология, менялась и конструкция смесителя. Традиционный автобетоносмеситель имеет вращающийся барабан, в который загружают уже затворенную водой смесь и транспортируют до объекта. При таком подходе смесь необходимо разгрузить на объекте не позднее чем через два часа (в идеале 45 минут).

В США, например, существует и другая категория автобетоносмесителей – с отдельными резервуарами для воды. Большее время в пути цемент, наполнители и другие ингредиенты (добавки) перемешиваются в сухом виде. И только в нескольких километрах от пункта назначения водитель добавляет воду в барабан из резервуара. Это промежуточный вариант между размещением завода на строительной площадке и доставкой уже готовой бетонной смеси.

Конструкция барабана автобетоносмесителя и в наше время совершенствуется. Немецкие изобретатели фирмы ЛИБХЕРР-МИШТЕХНИК ГМБХ особое внимание уделяю конструированию электропривода и гидропривода барабана автобетоносмесителя (пат. RU № 2545237 и № 2467872). В АООТ «НИКТИстройкоммаш» (Санкт-Петербург) разработан смесительный барабан в виде грушевидной емкости, который снабжен спиральными сегментами, образующими винтовую линию (пат. RU № 2215651). Изобретение позволяет повысить эффективность смесителя при работе с жесткими бетонными смесями.

С целью повышения эффективности работы смесителя изобретатель А. Лещинский из Хабаровского государственного технического университета предложил (пат. RU № 2101177) при перемешивании бетонной смеси осуществлять принудительное встречное вращение барабана и лопастного вала с жестко закрепленными на нем спиральными лопастями.

 


Литература

1. Баженов Ю.М., Комар А.Г. Технология бетонных и железобетонных изделий: Учебник для вузов. — М.: Стройиздат, 1984.

2. Добронравов С. С., Сергеев С. П. Строительные машины. Учебное пособие для вузов. М.: Высш. школа, 1981.

 

Изобретения армян, сделавшие мир лучше (часть 2)

14. Степан Степанян (США) — в 1916 году изобрел передвижную бетономешалку на шасси грузового автомобиля, что придало огромное ускорение мировому строительному бизнесу.

15. Александр Кемурджян (СССР) — основатель космического транспортного шасси «Лунохода», а также «планетоходов» для изучения Венеры, Марса и Фобоса.

16. Рубен Орбели — основоположник подводной археологии в СССР. Разработал методику предохранения от разрушения археологических экспонатов, поднятых со дна моря. Орбели выдвинул идею укрепления берега для защиты подводных сооружений (1937-1939 гг.).

17. Александр Гарсоев — подводник , первый конструктор и проектировщик советских подводных лодок.

18. Игнатий Лукасевич (Австро-Венгрия) — изобретатель керосиновой лампы. Открыл метод получения керосина путем дистилляции сырой нефти (1853 г. ), заложил первую в мире скважину по принципу угольных шахт (1854 г.) и основал первый нефтеперерабатывающий завод в мире (1856 г.).

19. Кеннет Хачикян — выдающийся спичрайтер 2 президентов США (Р.Никсон и Р. Рейган). Старший советник 9 компаний республиканских кандидатов в президенты.

20. Эмик Авакян (США) — запатентировал 57 изобретений, которые до сих пор помогают инвалидам (сам Эмик был болен детским церебральным параличом). В 1961 г. президент Кенеди наградил его за «Самый выдающийся вклад в занятость инвалидов».

21. Гарри Татосян (США) — изобретатель аппарата по изготовлению стаканчиков для мороженого (1921 г.)

22. Роджер Эдуард Коллингвуд Алтунян (Англия) — изобретатель ингаляторов и кромолин натрия для назальных спреев и глазных капель, используемых для лечения астмы и аллергии.

23. Лютер Джордж Симджян (США) — автор более 200 изобретений , среди них : банкомат, автопотретная фотокамера, телесуфлер, проектор, выводящий на экран изображение, полученное под микроскопом и другие.

24. Альберт Капикян (США) — изобретатель вакцины против ротавирусной инфекции.

25. Раймонд Ваган Дамадян (США) — изобретатель магнитно-резонансной машины сканирования.

26. Артур Блбулян (США) — изобретатель кислородных масок А-14, которые использовали во время Второй мировой войны американские военно-воздушные силы.

Стефан Степанян – армянский «отец бетономешалки»

zanrussia.com

Иногда скорость строительства больших зданий, больших кварталов и больших городов просто поражает. Например, в прошлом году рабочие китайской компании Broad Sustainable Buildings построили небоскреб всего за 19 дней (!). Надо отметить, что в ускорении темпов такого строительства большой вклад имеет наш соотечественник, армянин Стефан Степанян, который в 1935 году изобрел передвижную бетономешалку на шасси грузового автомобиля, что придало огромное ускорение всему мировому строительному бизнесу (патент США #1,935,922). Процесс строительства до этого длился очень долго, поскольку готовый бетон окаменевал, едва его успевали перемешать. Интересно, что в 1916 году патент армянского изобретателя Стефана Степаняна на первый грузовик с бетономешалкой был первоначально отклонен — как сообщается, из-за убежденности в том, что грузовик не выдержит вес бетономешалки, а по другим данным, по причине того, что у Степаняна не было гражданства США. Однако в 1928 году Степанян повторно подал заявку, и в 1933 году патент получил одобрение, пишет hayazg.info

Это было действительно революционное изобретение. И именно оно привело к тому, что Степаняна стали называть «отцом бетономешалки». 

Стефан Степанян переехал в Канзас-Сити в 1906 году и проживал на Гленн-авеню. Он руководил мраморным карьером в Центральном Огайо, затем основал компанию Arrow по производству бетона. Изобретение Степаняна стало работать за счет принципа естественного обрушения смеси в барабане. В таком барабане неподвижно закреплены лопатки, которые не позволяют компонентам скользить по стенкам при вращении, этим самым и обеспечивается перемешивание. Гравитационные бетоносмесители применяются, в основном, как небольшие передвижные бетономешалки. Их преимуществом является возможность перемешивания любых других сыпучих продуктов, передает findarmenia.ru.

За свой вклад Степанян в 1954 году был удостоен награды Национальной Цементной Ассоциации США на ежегодном собрании, которая назвала его своим пожизненным почетным членом. В 2004 году Американской дорожной и транспортной ассоциацией строителей Степанян был выбран в качестве одного из 100 лучших профессионалов частного транспортного сектора.

История создания бетоносмесителя | Компания ТД «Партнер»

10.09.2014

Многие строительные механизмы легки для понимания. Краны двигают вещи вверх и вниз. Самосвалы загружают, перевозят и разгружают. Бульдозеры сгребают. Из всего этого есть одно исключение – это простой автобетоносмеситель, который так забавляет детей, раздражает спешащих водителей и остается непонятным для всех тех, кто находится вне кабины двадцатитонного бегемота.

Если бетон в той или иной форме был известен со времен строительства Римлянами Аппиевой дороги (между Римом и Капуей), то передвижной бетоносмеситель – дитя 21 века.

Прежде всего необходимо разобраться с терминами. Очевидной представляется разница между цементом и бетоном, но все же по аналогии с производством хлеба различие между ними такое же, как между мукой («цемент») и буханкой хлеба («бетон»). Бетон — это общее обозначение сочетания наполнителя — обычно камня или гравия, воды и цемента. А то, что обычно называют бетонным смесителем (бетономешалкой) в строительной индустрии известно, как смеситель с опрокидным барабаном, который выпускается различных видов, размеров и конфигурации. Автобетоносмеситель – это смеситель, установленный на автомобильное шасси.

В 1916 году Стефен Степанян запатентовал первую механизированную, которая должна была заменить конную бетономешалку, использовавшуюся в то время. Деревянные лопасти перемешивали смесь, во время вращения колес телеги. Конструкция имела ограниченное применение – она была нескладной и медленной. В принципе, так же можно охарактеризовать двигатели и шасси того времени. К 1940-ым годам двигатели и конструкции рам тележек быстро вышли на уровень, когда они в состоянии перемещать тысячи тонн не схватившегося бетона.   А так как строительный бум, последовавший после Второй мировой войны, быстро набирал обороты, бетоновозы прочно вошли в жизнь.

Барабанный автобетоносмеситель, который мы видим на дорогах сегодня, не особо изменился по сравнению с конструкцией Степаняна: как правило, автономный двигатель вращает барабан на кузове грузовика, в котором установлен винт (лопасти) за счет чего наполнитель, вода и цемент находятся в движении. Постоянная подвижность сохраняет готовую бетонную смесь от твердения, расслоения, а герметичная конструкция барабана предохраняет смесь еще и от попадания внешних загрязнений и влаги.

По мере того, как менялась технология, менялась и конструкция автобетоносмесителя. Большинство традиционных автобетоносмесителей имеют вращающиеся барабаны, в который загружают уже затворенную водой смесь и транспортируют до объекта. При таком подходе смесь необходимо разгрузить на объекте не позднее чем через два часа (в идеале 45 минут).

В США, например, существует и другая категория автобетоносмесителей – с отдельными резервуарами для воды. Большее время в пути цемент, наполнители и другие ингредиенты (добавки) перемешиваются в сухом виде. И только в нескольких километрах от пункта назначения, водитель добавляет воду в барабан из резервуара. Это промежуточный вариант между размещением завода на строительной площадке и доставкой уже готовой бетонной смеси, однако он находит свое применение.

Еще один экзотический тип бетоносмесителей – волюметрические и дозирующие бетоносмесители. Оба типа в основном представляют из себя локальные товарные бетонные предприятия. Отдельные баки хранения для наполнителей, цемента и воды расположены на автомобильном шасси. Все оборудование (шнеки, насосы и пр.) контролируется при помощи бортового компьютера. Таким образом, на этой базе можно достичь определенной гибкости в производстве бетонов различных марок. Вольюметрические и дозирующие бетоносмесители   часто используют в строительстве высотных домов и обычно в паре с автобетононасосами. 

«На мой сценический образ повлиял волк из «Ну, погоди!»»

В Челябинск приезжала группа «Кувалда» с бессменным вокалистом и основателем Сергеем Любавиным. Группа в начале 2000-ых прославилась клипом на песню «Бетономешалка мешает бетон» — ролик в 2002 году показали в нескольких передачах MTV.

Состав «Кувалды» за 20 лет существования неоднократно менялся, но Сергей, автор музыки, текстов и концепции группы, до сих пор выступает. Ему сейчас 49 лет, и в свободное от гастролей и репетиций время он работает в обычном магазине своего родного города Спас-Клепики в Рязанской области. 

Корреспондент «Хороших новостей» встретился с Сергеем и барабанщиком команды «Кувалды» Николаем Середовым в центре Челябинска. Мы поснимали музыкантов во дворе Клары Цеткин,11, но потом Сергей предложим отправиться на Алое поле и сделать пару фото на фоне цветов у храма Александра Невского. «Красивая клумба», — пояснил музыкант. 

Интервью с музыкантом проходило в формате блиц-опроса — мы начинали фразу, а Сергей заканчивал. 

Я почувствовал себя знаменитым, когда// сильно знаменитым я себя не почувствовал. В Челябинске меня на улицах не узнают. Но вообще это произошло, когда мы отвезли кассету с нашими клипами на MTV. Их не выкинули в мусор, а пустили в эфир.  

Я из маленького города Спас-Клепики, MTV у нас не показывало — вместо него черно-белый экран и много помех. Иногда что-то видно и слышно, иногда ничего. И сидим мы однажды, самогон пьем, включаем телевизор и слышим, что кого-то обсуждают. Чувствуем, что нас…Так и оказалось. Мы попали в программу «12 злобных зрителей». За нас Макаревич заступился. 

Потом кассета попала на «Щит-парад», а мы были только рады. Дальше нас самих позвали в программу «13 злобных зрителей» и выяснилось, что у нас огромное количество поклонниц от 12 до 20 лет, они стояли в очередях у здания MTV. Даже бабушка-гардеробщица для внучка взяла у нас автограф.

Мы не обижались на критику, так как// тексты ведущим писал тот, кто принес нашу кассету. И наш клип бесплатно попал в ротацию, что большая удача. 

Многие считают нас алкоголиками и наркоманами, но на самом деле мы//  Нас кто-то считает алкоголиками и наркоманами? Честно говоря, не знаю таких людей. У нас только песни про алкоголизм, про наркоманию нет. Наркотиков я не употребляю. Выпиваю культурно, бывают, конечно, переборы, но от этого никто не застрахован. Так что, кто считает, пусть считает. 

Самое странное место, где мне приходилось выпивать// на луне я не был, но, наверное, в киевском метро, там нельзя было выпивать. И в московском метро. Но выпивали тихо-тихо — стаканчик в карман суешь и прям из карманчика опрокидываешь. И никто ничего не видит. 

Ещё на MTV, когда мы готовились к съемкам, всех мазали гримом, чтобы хорошо выглядели под софитами. Хотели нас намазать, но мы отказались. Вместо этого мы выпили там пива и немного коньяка. Сидим, со всех все течет, а нам хорошо. Угощали других алкоголем. 

Обычно мой день начинается с просыпания. Дома я люблю поваляться. Ну и не буду скрывать — я человек верующий, принял православие, так что с молитвы начинается день. Хотя бы с небольшой.

Творческое вдохновение я черпаю из// бывает по-разному. Вот как «Бетономешалка» написалась? Откуда она пришла? От космоса, от Бога, от дьявола? Я не знаю. Просто однажды я шёл на одну из тусовок в 1992 году. И тут бац — придумал фразу: «Бетономешалка мешает бетон». А потом на тусовке в подвале, выпивая самогон, сочинил текст. Песня оказалась пророческой — год спустя бетономешалка прокрутила двух людей…

Клип «Бетономешалка», где снимался молодой Сергей Любавин

Во время съемок клипа «Бетономешалка» мне больше всего запомнилось// , что мы приехали, а в магнитофоне, откуда звучала наша аудиозапись, сели батарейки. Пришлось писать видео без звукового сопровождения. Мы снимали клип в деревне Белозерье, на развалинах старого крахмального завода. Гитарист с басистом залезли в окошко разрушенного здания и во время съемок их атаковали шершни.  

История группа Кувалды началась // официально с 1999 года, тогда мы первую хорошую запись сделали. Ну как хорошую, на то время нам она казалась хорошей. Название я придумал гораздо раньше, а первый концерт у меня с командой был 1993 году. 

На становление группы повлияли// Адриано Челентано, Волк из «Ну, погоди!», кот Том из «Том и Джерри». Они смешно танцевали, я у них некоторые движения перенял. А из музыкальных групп это Slayer, Metallica, Napalm Death времен 1990-1992 годов. 

Музыкальный жанр нашей группы «Кувалда» мы определяем как//  железобетонный метал, по-английски concrete-metal или «конкретный метал». 

Перед каждый выступлением я // прогуливаюсь. Люблю после саундчека выйти на свежий воздух, подышать. Меня из-за этого музыканты часто теряют. 

На выступлениях я использую вокальную технику// , которую мне дали мама и папа при рождении. Похожий вокал у Тома Арайа, вокалиста Slayer.

Больше всего нас раздражает в наших фанатах //  наверное, уже ничего не раздражает  — я научился быть снисходительным. Раньше раздражала навязчивость. И меня раздражали не фанаты, а люди, которые косят под фанатов. Пролезут в гримерку, как будто он свой парень, и попросят налить вискаря. 

Если бы мне предложили сделать feat с кем-нибудь из русской попсы, я бы выбрал // Филиппа Киркорова? Нет, даже за миллион долларов не стал бы. С Григорием Лепсом стал бы, если бы предложили. 

Монеточка выступила на «Поле чудес», а я бы хотел попасть в программу // в Big Russian Boss меня пытаются отправить, в Интернет-шоу, но я туда не хочу, так как там матом ругаются. …

Я бы запретил слушать своему ребенку // можно, конечно, запретить слушать «Пошлую Молли», «Монеточку», но это будет бесполезно. Нельзя запретить, все равно послушают. Это я точно знаю, у меня дочь есть, ей уже 20 лет. 

Если бы я решил уйти из метала, то работал бы // пошёл бы в инструкторы спорта. Я закончил сельскохозяйственный институт, с детства увлекался спортом, в юношеском возрасте много занимался футболом — играл со взрослыми. Но потом получил травму, пришлось ненадолго уйти от спорта. Но я все равно занимался в тайне от родителей, в волейбол перешел. 

Как правильно замешивать бетон в бетономешалке?

При проведении ремонтно-строительных работ возникает необходимость возведения монолитных конструкций. Промышленный подход позволяет замешивать бетон миксером, установленным на машине, либо агрегатами значительно меньших размеров. Достоинством смеси, доставленной транспортом, является то, что марка и свойства бетона оговариваются при заказе данной услуги непосредственно на предприятии. Не требуется личное участие заказчика в их подготовке. Однако состояние дорог и пропускная способность мостов и путепроводов между заводом и объектом не всегда позволяют использовать массивный автомобиль с миксером. Соответственно, для собственных нужд приобретаются либо арендуются более малогабаритные приборы.

Правила установки бетономешалки

Нормативы для промышленного строительства закладываются в проект. Для частных домов выполняются следующие условия:

  • Смеситель устанавливают посреди идеально ровной площадки. Следует заблаговременно проверить поверхность, произвести очистку от камней, кусков дерева, сгладить выбоины, вмятины, кочки. Иначе значительная вибрация действующей установки опрокинет ее вместе с содержимым. Такое развитие событий влечет за собой порчу деталей (корпуса, лопастей), оно опасно для рабочих.
  • Когда используется электропривод, необходимо проверить состояние проводки, кабелей, рубильников, трансформаторов, отключить все побочные цепи, поскольку энергоемкость процесса может вызвать резкие перепады напряжения в сети. В идеале желателен собственный кабель от трансформаторной подстанции, снабженный реле отключения.
  • Проверяется наличие подъездных путей для ручной тачки к месту работ, а также безопасных подмостей, трапов, пандусов.

Важно организовать место для хранения передвижного смесителя, для стационарного собрать покрытие на время осадков.

Пропорции смеси

Индустриальное строительство предполагает использование бетономешалок, в производстве которых строго соблюдаются государственные стандарты. Обычные граждане вынуждены самостоятельно выверять параметры компонентов для формирования конструктивных элементов собственного сооружения. Предпочтение отдается применению бетона для монолитного фундамента, стен с повышенной теплоизоляцией, прочных армированных колонн и опор. Расчет механически соединенных ингредиентов начинается с определения очередности монтажа конструкций.

Далее подбирается аппарат для перемешивания. Исходя из емкости барабана, подбирают массу насыпаемых в него материалов: она составляет менее двух третей объема. Пустое место внутри предотвращает перегруз мотора и дает возможность равномерного, качественного замеса.

Чтобы начала происходить гидратация портландцемента, хватает 27% воды от общего количества цемента, но этот состав невозможно сделать пластичным. Сверхвысокая насыщенность ведет к снижению прочности. Оптимальное количество обеспечивает соотношение в 50-70% влаги. Схватывание (гидратация) бетона занимает до получаса, кристаллизация в течение 15-20 дней, усадка около суток. Сухое состояние ингредиентов максимально приближает конечный продукт к маркам, предусмотренным ГОСТ. Влажность перечисленных в таблице пропорций наполнителей должна стремиться к нулю.

П. – песок

Щ. – щебенка

Добавками для придания вязкости являются известковые порошки, гипс, жидкое стекло, современные клеи. Некоторые строители досыпают соль для скорейшего схватывания в холодное время года. Этого делать не следует, ибо многолетняя практика доказала, что постройка становится хрупкой, размывается осадками и не выдерживает запланированного срока эксплуатации.

Порядок загрузки компонентов

Рассмотрим последовательность вложения в бетономешалку:

  • первыми укладываются просеянный песок с цементом, далее твердые фракции аккуратно выкладывают сверху, все заливается жидкостью, так снижается вероятность повреждения бункера камнями;
  • в винтовой бункер все заранее подготовленные составляющие подаются поочередно долями, что обеспечивает прочность, морозостойкость, незначительную усадку (технологически напоминает заводской метод).

Особенности перемешивания

Бетоносмеситель – достаточно дорогостоящее оборудование. Если в хозяйстве он уже имеется, то выполняя новый вид деятельности, крайне редко приобретают что-то другое.

Исключением могут быть только капиталоемкие и энергетически затратные отделочные варианты, когда малейшее нарушение технологии влияет на качество покрытия. Выходит, что раствор для монтажа узлов правильно приготовить одним устройством, а сложносоставные цветные композитные взвеси – другим.

Чтобы замесить цемент с пористым наполнителем (шлак, керамзит, пемза), имеющим низкий удельный вес, используют гравитационные смесители (вращается именно корпус). Для чего следует замешивать бетон в бетономешалке малого объема. После этого для предотвращения расслоения на легкие и тяжелые фракции требуется максимально быстро доставить всю массу и уложить в опалубку.

В машинах с принудительным приводом внутри вращаются лопасти. Для обеспечения их сохранности берут гранитную и базальтовую крошку наименьших диаметров. Приготовленные таким способом смеси используются в новостройках для отливки несущих узлов, каркасов оснований, опор. Если пользоваться недорогим крупным камнем, разбитые детали оборудования перестают работать. В таких ситуациях специалисты предлагают раздельную методику укладки:

  • в горизонтальных опалубках выкладывают заполнитель, который заливают готовой цементной взвесью;
  • формы подвергают вибрации до момента схватывания;
  • готовность сырья к формовке проверяют, начертив борозду на комке – если края медленно начинают смыкаться, необходимый баланс достигнут;
  • сушат и монтируют изделие;
  • барабан на ночь очищается от остатков, тщательно промывается.

Перед заливанием в миксер механические примеси в воде отстаиваются не менее суток. Отфильтровываются через несколько слоев мешковины. Наиболее практично добавлять жидкость частями, тогда в случае влажных ингредиентов надежность не снизится.

Сколько по времени нужно мешать раствор?

Высокопрочные свойства эластичных составов обеспечиваются тщательным перемешиванием не менее 2-5 минут. Процесс дополняется вибрацией. В чашу устанавливают стационарный вибратор, обеспечивающий однородность, жесткость, сцепление в синтезе.

Для изотермических вариантов с природными хрупкими неорганическими заполнителями время снижается до 1,5 минут. Это делается для того, чтобы фракция не стерлась до муки и не потеряла пористость. Прокрутка облегченных марок со шлаком либо синтетическими пористыми материалами осуществляется в течение 6 минут. Ребристая, с острыми краями галька прорабатывается в чаше автомата такой же период.

Как правильно выгрузить раствор?

В тележку сливается вся масса из размешивающей емкости, полностью переносится на рабочую поверхность, где заливается участок объекта. Учитывая, что работа смесителя занимает до 10 минут, поблизости ставят тару, в которую сливают раствор. Если внутри корпуса мешалки схватится массив, удалить его будет достаточно сложно.

Порции не хранят и переносят к сделанным перед этим каркасам. Когда для перемещения установлен шланг, его поэтапно переносят от одной опалубки к следующей. Рекомендуется выстраивать эстакады, транспортеры, пневматику для беспрепятственного перемещения смеси к месту залива.

Мешалки до 280 литров имеют рычаги для переворачивания вручную. Опрокидывается штурвалами, рукоятями. Свыше 300 литров перегружают специальными регулируемыми ковшами (подвижными кипами). Нельзя игнорировать удобные и безопасные пути доставки. Выделяют нужное количество щитов, низкокачественных досок, после чего собирают леса, пешеходные трапы движения рабочих.

В завершение можно добавить, что подобные закрепители делали еще в Месопотамии, Древнем Риме. Территория полуострова была богата природными минералами. Полученный опытным путем сходный с цементом состав укладывали между булыжниками в стенах, дорогах, мостах, которые сохранились до наших дней.

Широко распространенный современный вариант на основе портландцемента (изобретатель Аспдин Джозеф, 1824 г.) запатентовал И. Джонсон летом 1844 г. Армирование придумал садовод из Франции Монье Джозеф, укрепивший горшки с цветами металлическими стержнями еще в XIX веке. Наши соотечественники в Советском Союзе разработали морозостойкие тренды для возведения объектов зимой, построив крупнейшие гидротехнические сооружения еще вначале XX века, к примеру, «Днепрогэс» – 1924 г.

В этом видео вы узнаете, как правильно замешивать бетон в бетономешалке.

5 изобретений армян, изменивших мир

ЕРЕВАН, 21 июля. Новости-Армения. Армения подарила миру многих влиятельных ученых. Такие люди обычно рождают грандиозные идеи, теории, которые способны навсегда изменить мир. 

Агентство «Новости-Армения» подготовило для своих  читателей подборку полезных открытий  и изобретений, которые прославили выдающихся ученых армянского происхождения не только на родине, но и во всем мире.

1. Александр Кемурджиан — советский инженер-конструктор, автор 250 научных трудов и основатель самоходной платформы «Луноход», предназначенной для передвижений по поверхности Луны. 

2. Ованес Адамян — инженер-электрик, одним их первых начал работать над двухцветной системой телевидения. Разработал технологию телевидения, позволяющую передавать движущееся изображение в натуральных цветах. Принцип одновременной передачи цветов используется и по сей день. 

3. Профессор Арташес Айканян — ученый -ядерщик, автор более 80 научных трудов и 40 изобретений. Многие из них прочно вошли в нашу повседневную жизнь. В частности, синяя солнцезащитная полоса на лобовом стекле автомобиля, которая спасает водителей от ослепления, легкие пластиковые контейнеры для хранения продуктов, соломинки с гофрированным изгибом, машина для производства пластиковых бутылок Coca Cola и пластиковые контейнеры.

4.  Игнатий Лукасевич (родился 8 марта 1822 года в городе Задушники, в семье польских армян) — польский фармацевт, считается одним из пионеров нефтедобывающей промышленности в мире. В 1853 году химики-технологи Игнатий Лукасевич и Ян Зег изобрели осветительное устройство – так называемую фитильную лампу, которая работала по схеме сгорания керосина и фитиля. 

5. Степан Степанян — в 1935 году изобрел передвижную бетономешалку на шасси грузового автомобиля. Стоит отметить, что в 2004 году выдающийся изобретатель был выбран в качестве одного из 100 лучших профессионалов частного транспортного сектора Американской дорожной и транспортной ассоциацией строителей.

-0-
© АМИ «Новости-Армения», Инфографика

Кто вообще изобрел портативный микшер? | Журнал Concrete Construction

Дизайн сложного оборудования в том виде, в каком мы его знаем сегодня, с годами развивается. Это, безусловно, верно для автобетоносмесителя.

Первый портативный бетоносмеситель, запатентованный в Америке, «Mortar Mixer», был запатентован 9 февраля 1904 года Ричардом Бодландером из Бреслау, Германия. Передняя ось и колеса фургона были заменены большим барабаном с лопастями внутри, и по мере движения конной повозки барабан, катящийся по земле, создавал перемешивающее действие.

В портативном миксере, изобретенном Альва Хандселем из Уилкс-Барре, штат Пенсильвания, запатентованном 12 января 1909 года, использовался шестигранный барабан, но не тот, который катился по земле. Угольный паровой котел, присоединенный к поршневому насосу, приводил в действие смеситель, который имел зубчатую передачу для привода цепной передачи.

Добавление силового агрегата было таким качественным скачком по сравнению с лошадьми, что в течение следующего десятилетия практически не было сделано ничего особенного.

Наконец, первый настоящий автобетононасос не назывался автобетононасосом. Фактически этот патент называется «Аппарат для бетонных работ». Записи указывают на то, что он был изобретен Акертом Бикелем из Канзас-Сити, штат Миссури, и был запатентован в соответствии с патентом США № 1,363,304 в 1920 году. На нем не было никаких следов лошадей, парового котла, настоящего рулевого колеса и двигателя внутреннего сгорания, хотя с ручным стартером, торчащим из передней части автомобиля. Однако самое примечательное в нем — огромное количество мертвого пространства на кузове грузовика.

Когда изобретатель Чарльз Болл из Милуоки принял У.Патент № 1,766,584 от 24 июня 1930 года на его автобетоносмеситель нового поколения под названием «Смесительная и перемешивающая машина» был переуступлен компании Chain Belt Co., также из Милуоки. В течение следующих 2 лет Болл радикально изменил конструкцию смесительного барабана и включил их в свои патенты. В течение следующих 40-50 лет внешний вид автобетоносмесителя особо не изменился.

В 1930-х годах спрос на автобетоносмесители резко вырос из-за увеличения строительства автомагистралей. Изобретением Роско Ли «Транзитный бетоносмеситель» было приспособление, которое помещалось на задней части стандартной рамы грузовика и несло барабанный миксер, который устанавливался на место с помощью небольшого крана. Это было дешевле, чем специализированный транзитный грузовик, и по завершении контракта грузовик можно было переоборудовать с платформой, кузовом или самосвалом для перевозки других материалов.

В статье рассказывается об изобретении бетономешалки в 1916 году, предшествовавшем изобретению Бикеля, но не получившем патента

.

Краткая история автобетоносмесителей

Бетономешалка — ключевая деталь любой стройки.Они транспортируют большое количество бетона и дают рабочим достаточно времени, чтобы использовать его без высыхания бетона. Они могут быть медленными на наших дорогах, однако эволюция автобетоносмесителей велась непрерывно на протяжении многих лет и демонстрирует долгий путь от их первоначальной конструкции.

Бетономешалки раннего выпуска на конной тяге

Смеситель для строительного раствора Р. Бодландера

Первая зарегистрированная версия переносной бетономешалки была на конной тяге.Он был запатентован в 1904 году немецким изобретателем Ричардом Бодландером, который дал ему название «Миксер для строительного раствора». Передние колеса были заменены большим барабаном с лопастями для взбивания бетона, и когда лошади тянули машину, колесо вращалось, создавая перемешивающее действие. Эта машина была чрезвычайно тяжелой, и лошадям требовалось много времени, чтобы транспортировать миксер с места на место.

Первый моторизованный бетоносмеситель

Бетоносмеситель и транспортер Степаняна

Стивену Степаняну, американскому изобретателю армяно-американского происхождения, приписывают то, что он изобрел автобетоносмеситель с саморазгрузкой, который является предшественником бетономешалки.Он также является изобретателем гаечного ключа и получил название «Отец производства товарного бетона». В 1916 году он подал заявку на патент на свою конструкцию, однако в 1917 году он был отклонен. Существует некоторый спор относительно того, был ли он отклонен из-за отсутствия предыдущих патентов на то, что он проектировал, что привело к отсутствию доказательств того, что интеграция миксера и грузовика будет работать, или патент был отклонен, потому что он не был гражданин США.

Степанян повторно подал заявку на патент в 1928 году, который затем получил одобрение в 1933 году.Он также получил всеобщее признание за свой вклад в отрасль. На съезде NRMCA в Чикаго в 1954 году несколько тысяч человек чествовали его, когда он стал почетным пожизненным членом Совета директоров Национальной ассоциации товарных бетонных смесей.

Аппарат Бикеля для бетонных работ

Из-за того, что Стивен Степанян не мог претендовать на свой оригинальный патент, в книгах по истории говорится, что Акерт Бикель был изобретателем первого автобетоносмесителя.Изобретатель из Канзаса запатентовал свой автобетоносмеситель в 1920 году, назвав его «Аппарат для бетонных работ».

объявление:

Этому новому автобетононасосу не потребовались лошади и паровой котел. У него было рулевое колесо и двигатель внутреннего сгорания, хотя для его запуска по-прежнему требовалась ручная рукоятка. У грузовика также было большое количество мертвого пространства между кабиной водителя и барабаном с бетоном. Никто не заметил потраченное впустую пространство; рабочие, наверное, были просто счастливы, что нагрузка снизилась.Грузовик Бикеля оставался лидером на протяжении десятилетия.

Бетоносмесители нового поколения

Смесительная и перемешивающая машина Ball’s 1932

В 1930 году Чарльз Болл из Милуоки, штат Висконсин, получил одобрение патента на свою новую машину под названием «Смесительная и перемешивающая машина». Его машина могла вместить значительно большее количество бетона. Болл радикально изменил конструкцию смесительного барабана в течение следующих двух лет. 1930-е годы привели к увеличению спроса на автобетоносмесители, поскольку для соединения крупных городов строилось больше автомагистралей.

Транзитный бетоносмеситель Lee

В день Рождества 1934 года Роско Ли получил патент на конструкцию транзитной бетономешалки. Версия миксера Ли требовала подъемного крана, чтобы поставить барабан на кузов стандартного грузовика. Его конструкция позволила превратить новые грузовики в бортовые грузовики или даже самосвалы после использования бетонного барабана. Его конструкция была дешевле, чем у обычного автобетоносмесителя.

Современный Бетоносмеситель

Современный автобетоносмеситель

Сегодняшний дизайн автобетоносмесителя практически не изменился со времен Стивена Степаняна.По мере изменения технологии бетономешалка была усовершенствована, что дало рабочим больше времени на транспортировку и использование бетона по прибытии. Современный бетоносмеситель имеет в грузовике отдельный резервуар для воды. Прядильный барабан содержит сухие ингредиенты, и когда водитель приближается к строительной площадке, вода попадает во вращающийся барабан для получения свежего бетона. Грузовики также должны были стать более мощными из-за их веса в 13 000 кг.

Рынок бетоносмесителей продолжал расти с 1930 года, и основным спросом на них была реконструкция многих зданий и дорог после Второй мировой войны.Рынок грузовиков сегодня не изменился, так как строится много новых жилых домов, требующих большого количества бетона.

Узнайте больше из последних новостей от нас

Журнал Plant Planet уже доступен онлайн

Получайте обновления на ходу, подписывайтесь на нас в Twitter

Детали

Бетономешалки

Согласно Википедии Стивен Степанян (28 февраля 1882 г. — октябрь 1964 г.) (армянский: Ստիվեն Ստեփանեան) был армянским американским изобретателем и владельцем множества патентов, включая лифт и конвейер, составной инструмент и гаечный ключ.Он также является изобретателем автобетоносмесителя с саморазгрузкой, который был предшественником автобетоносмесителя. [1] [2] [3] Степаняна часто называют «отцом производства товарного бетона». [4]

en.wikipedia.org Стивен изобрел автобетоносмеситель с саморазгрузкой, который был предшественником автобетоносмесителя, и подал заявку на патент в 1916 . Однако патент был отклонен в апреле 1917 года патентным ведомством, поскольку считалось, что грузовик не сможет выдержать вес бетономешалки, лежащей на нем.

Бетономешалка (часто ошибочно называемая бетономешалкой ) — это устройство, которое однородно объединяет цемент, заполнитель, такой как песок или гравий, и воду для образования бетона. В типичном бетономешалке для смешивания компонентов используется вращающийся барабан. Для работ меньшего объема часто используются переносные бетономешалки, чтобы бетон можно было приготовить на строительной площадке, что дает рабочим достаточно времени, чтобы использовать бетон, прежде чем он затвердеет

Автобетоносмесители

Бетономешалки

традиционно устанавливаются на задней части тяжелого грузовика с жесткой рамой, и со временем от маленьких миксеров до больших 10- и 12-кубовых смесительных бочек, которые мы видим сегодня на наших улицах и строительных площадках.

Водители автобетоносмесителей

Автобетоносмесители управляются автобетоносмесителями или машинистами, как их называют, в зависимости от того, в какой части мира они расположены. Вождение автобетоносмесителя — это приобретенный навык, при котором водитель или управляемый, как его иногда называют, должен понимать осадку бетона, который он доставляет (т.д, текучесть или влажность бетона). Если бетон слишком влажный, он может затвердеть в течение длительного времени и в конечном итоге потрескаться. Если бетон слишком сухой, это может быть затруднительно для работы на стройплощадке и, следовательно, бетонщика будет трудно укладывать бетон.

В любом случае вождение автобетоносмесителя — непростая задача, и часто водители автобетоносмесителей несут на себе всю тяжесть шуток, ругательств и насмешек на стройплощадках и вокруг них. Тем не менее, когда на бетонном заводе есть эффективный и профессиональный водитель миксера в своей платежной ведомости, каждый на строительной площадке стремится попросить его снова. Хорошие водители бетонных грузовиков экономят время, деньги и избавляют от головной боли на месте.

Найдите время, чтобы поблагодарить водителя микшера в следующий раз, когда вы будете на рабочем месте. И помните, если они опаздывают, скорее всего, это не всегда их вина. Их замедляет не только движение, но и бетонный завод, который чаще всего пытается доставить товар сразу на три (3) объекта.

Возможно вам понравится:

Опубликовано 21.04.2017

Опубликовано маркетингом @cretebroker.com

Вы когда-нибудь думали о вождении бетонного грузовика?

Concretebroker дает вам представление о пяти качествах, которые вам понадобятся, чтобы добиться успеха в качестве водителя мешалки.

Опубликовано 15.08.2017

Опубликовано [email protected]

ПОЧЕМУ МОЙ БЕТОННЫЙ АВТОМОБИЛЬ ВСЕГДА опаздывает?

Стоять в ожидании бетона — обычное дело. Но чья это вина?

Опубликовано 23.04.2017

Опубликовано маркетингом @cretebroker.com

ЗАЙДИТЕ В САМЫЙ ТРУДНЫЙ СТУЛ В БЕТОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ … СИДЕНЬЕ БЕТОННОГО ЗАГРУЗЧИКА

Для тех из вас, кто думал, что дозирование бетона было легким делом, а дозаторы просто сидели на заднице весь день, ознакомьтесь с контрольным списком конкретного брокера о том, что нужно для успеха в самой сложной роли бетонной отрасли

Кто изобрел бетономешалку

Стефан Степанян, родившийся в 1906 году в Огайо в семье армян, был изобретателем, который создал многие из своих запатентованных изделий больше, чем по коммерческой необходимости.В какой-то момент своей жизни он был президентом Marble Cliff Quarries и Central Ohio Concrete Company, а также создал компанию Arrow Concrete Company. Бетономешалка, удостоенная награды Национальной ассоциации товарных бетонных смесей в 1954 году за свою работу, — это только начало изобретательского пути, которым прошел Степанян.

А вот и другие его изобретения.

1. Ключи для масленок

Сколько раз вы пытались достать масленку руками или каким-нибудь тусклым инструментом? Смазочные стаканы являются неотъемлемой частью строительной техники и, как и любую другую деталь, их необходимо менять.Если строительство — это ваш бизнес, то чем быстрее вы сможете заменить неисправную или изношенную деталь, тем больше денег вы в конечном итоге сможете заработать. Это было целью этого изобретения.

2. Держатель для демонстрации образцов

Если вам нужно что-то продать, чтобы заработать деньги, вы должны иметь возможность показать это людям эффективно. Это правда, продаете ли вы руду из карьера или шоколад в магазине! Степанян изобрел подставку для демонстрации образцов, с помощью которой его компании могли выставлять определенные товары разного веса, чтобы люди могли увидеть материалы, предлагаемые для продажи, из первых рук. Это особенно примечательно, потому что этот держатель для дисплеев был первым практическим способом эффективной демонстрации образцов песка и щебня.

3. Составной разводной гаечный ключ

Различные детали бывают разных размеров, и не всегда удобно носить с собой весь набор инструментов на стройплощадку. Также не всегда удобно носить в кармане полностью разводной гаечный ключ. Степанян изобрел регулируемый инструмент, который также можно было использовать в качестве плоскогубцев и при необходимости разбирать.Это позволило бы работникам носить с собой один конкретный инструмент, который можно было бы использовать по-разному, тем самым еще больше повышая производительность.

4. Элеватор и конвейер

При работе в карьере важно быстро и эффективно извлекать и обрабатывать породу и руду. Чтобы приспособиться к этому, Степанян изобрел комбинацию подъемника и конвейера, которая поможет быстро транспортировать материалы из одной точки в другую, чтобы рабочие могли лучше обрабатывать материалы, поступающие из карьера.

5. Лучше хвостик на рубашке

Хотя сегодня парни не всегда заправляют рубашки, в дни Степаняна это не всегда было стандартом, особенно при работе на стройке или в карьере. Единственная проблема заключалась в том, что современные рубашки выскальзывали из штанов парня, когда он постоянно тянулся за ведром или работал с бетономешалкой, что приводило к потере времени. Изобретенный Степаняном материал воротников рубашки не выскользнул бы так легко, и его можно было бы приспособить для занятий спортом.

Убежденный сторонник свободы личности и свободы слова. Моя цель — представить информацию, которая расширяет наше понимание важнейших проблем и разоблачает сфабрикованную иллюзию свободы, которую мы продаем в Америке. Ставьте под сомнение все, потому что все не так, как кажется.

Изобретений в штате Юта: предшественник современного цементовоза

Приблизительное время чтения: 3-4 минуты

Эта архивная новость доступна только для личного некоммерческого использования. Информация в истории может быть устаревшей или замененной дополнительной информацией. Чтение или повторное воспроизведение истории в ее архивной форме не является переизданием истории.

Примечание редактора: Эта статья является частью серии «Изобретения штата Юта», в которой каждую среду рассказывается о разных изобретателях или изобретениях, связанных с Ютой. Советы для будущих статей можно присылать по адресу [email protected]. SALT LAKE CITY — Возможно, вы видели их на дорогах Америки. Возможно, кто-то помог заложить фундамент вашего собственного дома или офисного здания.

Цементовоз с передним выбросом и задним расположением двигателя. Этот грузовик, изобретенный Роялом Уильямом Симсом и его сыновьями, упростил и обезопасил заливку цемента.

Благодаря некоторой информации от потомков Сима, его история может быть поделена с вами сегодня. Роял Симс родился в 1907 году в Солт-Лейк-Сити. Летом с 1930 по 1941 год Симс помогал своему отцу в мраморном карьере Бердсай возле Чертополоха, добывая мрамор для Церкви Иисуса Христа Святых последних дней.

Royal William Sims (Фото: предоставлено Rowell W.и Кэролайн Симс)

Фактически, когда ему было всего семь лет, он возил упряжку лошадей с динамитом из Северного Солт-Лейк-Сити в карьер. Отец Симса работал в карьере, где производили мрамор, используемый в колоннах в здании церковной администрации, а также в здании Федерального суда на Мейн-стрит.

Во время Второй мировой войны симы купили песчано-гравийный карьер, чтобы строители могли получить доступ к материалам. Затем он основал SouthEast Readymix, компанию, занимавшуюся перевозкой бетона в долине Соленого озера.

Несмотря на все это, Симс начал думать, что должны быть более производительные способы транспортировки бетона, чем грузовики, которые использовались в то время. Весь вес грузовиков приходился на заднюю часть, и водителям приходилось отступать, чтобы залить фундамент; Было трудно понять, как далеко грузовик сможет отъехать назад, не причинив повреждений. Иногда грузовики падали в фундамент. Даже если водителю удавалось поставить грузовик на место, кто-то должен был разместить желоб так, чтобы бетон можно было правильно залить.

Чтобы увидеть, что можно сделать, в середине 1950-х годов Симс и его сыновья Роуэлл и Роберт приступили к работе.Симс подумал о том, чтобы повернуть чашу так, чтобы двигатель находился сзади. Симы и сыновья сами начали сборку грузовика, построив многие детали на заказ. Роуэлл построил несколько деталей, а Роберт выполнил большую часть электромонтажных работ. Позже другой сын, Дэвид, добавил к проекту свои инженерные навыки и навыки работы с данными.

Хотя проект мог показаться семейным усилием Sims, другие люди, не входящие в семью, также помогли — и все они чувствовали себя частью единой семьи. Конечный продукт получил название Rite-Way Truck.

Итак, что именно отличает этот грузовик от других? Во-первых, он работает, двигаясь вперед, что избавляет от необходимости делать резервное копирование вслепую. Во-вторых, автобетоносмеситель и миксер — это один корпус, поэтому деталей меньше.

Том Берг, который сам водил один из этих грузовиков, добавил к этому списку еще несколько преимуществ. Он сказал, что ему нравится простая система управления, а также тот факт, что желобом можно управлять из самой кабины. Он также пояснил, что грузовик быстро разгружает цемент, что увеличивает производительность.

Грузовик теперь может быть известен под разными именами, но революционный дизайн Sims все еще можно увидеть по всей Америке. После этого прорыва Симс продолжал изобретать и строить до конца своей жизни и обязательно обучил этим новаторским навыкам свою семью.

Катрина Линн Хокинс — выпускница Университета Бригама Янга, уроженка Юты, писатель-фрилансер. Вы можете связаться с ней по адресу [email protected].

×

Фотографии

Ссылки по теме

Истории по теме

Другие истории, которые могут вас заинтересовать

Начало индустрии товарного бетона

Краткая коммерческая история первых 50 лет с 1913 по 1963 год

Майкл Дж.Артур

Когда автор вошел в бизнес по производству товарного бетона компании Trent Gravels Ltd из Аттенборо, Ноттингем, в 1960 году, промышленность по производству товарного бетона в Великобритании все еще находилась в зачаточном состоянии. В то время вокруг были люди, которые с самого начала были в «готовом миксе», и некоторые из нижеследующих основаны на их опубликованных комментариях, остальное — на их личных воспоминаниях и собственном опыте автора с начала 1960-х годов. Эта статья легла в основу презентации Мидлендскому отделению Института разработки карьеров в 2003 году.

Трудно определить точную отправную точку производства товарного бетона. Широко цитируемая дата — 1913 год, но другие источники предполагают, что это могло быть и раньше, в зависимости от того, как интерпретируется этот термин.

В 1913 году, когда первая партия товарного бетона была доставлена ​​американцем в Балтимор, бетон обычно смешивался вручную, но в 1916 году Стефан Степанян из Колумбуса, штат Огайо, подал патент на автобетоносмеситель. Однако это было отклонено, и «транзитному смесителю» потребовалось еще 10 лет, чтобы материализоваться и доставить первую партию бетона с автобетоном в 1926 году.Тем временем (предположительно, в 1922 или 1923 году) поставщик строительных материалов из Данвилла, штат Вирджиния, купил бетонный завод для собственного использования и вскоре осознал возможности поставки другим подрядчикам. К 1925 году в производстве работало около 25 заводов, а к 1929 году более 100 бетоносмесительных заводов существовало по всей территории США.

Это стандартная история разработки товарного бетона, в которой американцам приписывают изобретение того, что стало основным источником материала для строительных работ.Однако в своей статье, озаглавленной «Рост производства товарного бетона в Великобритании», Питер Джексон рассказывает о мистере Диконе, городке Ливерпуля и инженере по водным ресурсам, который в 1872 году провел испытания, чтобы убедиться, что бетон уплотняется за 20–30 минут. после смешивания дает лучшие результаты, чем при немедленном использовании. В течение следующих пяти лет он уложил около 100 000 ярдов 3 бетона «после того, как он был замешан и перенесен с ближайшей доступной верфи».

В статье

Джексона также отмечается, что «товарный бетон» использовался при строительстве Адмиралтейской гавани в Дувре в 1898 году, и на одном участке работ было два смесителя 1 ярд 3 , каждый производил 100 ярдов 3 бетона. день.

Итак, статья Питера Джексона, опубликованная в мартовском выпуске журнала «Цемент, известь и гравий» за 1957 год, по-новому осмысливает историю товарного бетона, хотя он и признает, что этот термин сейчас применяется только к ситуации, когда производитель «продает» бетон потребителю, и это то, что должно было произойти сначала в Балтиморе в 1913 году.

История развития Великобритании

Хотя промышленность «взлетела» в США в 1920-е годы, после Первой мировой войны в Британии такого развития не наблюдалось, и в конце 1920-х годов в Великобритании не было центральных смесительных заводов.Однако в мартовском выпуске журнала Cement, Lime and Gravel за март 1930 года редактор сделал следующий комментарий: «Наша консервативная нация известна своей осторожностью в принятии новых идей, и это задержало внедрение товарного бетона здесь». Но он добавил: «Это должно произойти», и это действительно так. Комментарий Саймона Макферсона сопровождал статью J. L. Wellings из Millars Machinery Co.Ltd. Под названием «Товарный бетон и центральные смесительные установки», которая, как утверждается, была первой всеобъемлющей статьей по данной теме, опубликованной в Великобритании.

Веллингс описал ситуацию в промышленности США в 1920-х годах и провел различие между бетоном от «центральных смесительных заводов» и «бетоном с автомобильной или транзитной смесью». Первые он классифицировал как «стационарные» и «полупортативные» для производства влажно-смешанных материалов, и оба они предназначены для смешивания сухих материалов.

Изображенные заводы различались по внешнему виду, но каждая из них содержала необходимые элементы для хранения заполнителей и цемента. Обработка насыпного цемента с использованием «системы воздушной транспортировки» была сочтена более удовлетворительной, чем использование цемента в мешках.

Транспортные средства, используемые для доставки мокрого бетона с низкой осадкой, были либо стандартными самосвальными кузовами, либо со специально построенными V-образными кузовами, в то время как опрокидывающиеся «мешалки» использовались для транспортировки смесей с более высокой осадкой. Автобетоносмесители с горизонтальным барабаном без опрокидывания, которые имели спираль из лопастей, вращались в одном направлении для смешивания сухой партии, а в другом — для разгрузки смешанного бетона. Интересно отметить, что еще в 1945 году Хей из Kuert Concrete Inc. сообщал, что его компания использовала только самосвалы без перемешивания для доставки 55000 ярдов 3 товарного бетона в год на расстояния до 28 км от завода.

J.L. Wellings сообщил, что капитальные затраты на установку центральной смесительной установки и грузовики в 1930 году составляли 20 000 фунтов стерлингов для скромного агрегата и до 90 000 фунтов стерлингов для большого, включающего 3-х ярдовый смеситель 3 . На автобетоносмеситель будет приходиться около 60% этих затрат, при этом машина 2yd 3 стоит около 2000 фунтов стерлингов. Он прокомментировал, что у одной компании было 86 грузовиков, а у другой 64, и заметил, что это количество было на нескольких крупных заводах, перерабатывающих свою продукцию!

Великобритания в 1930-е годы

Человеком, которому приписывают первоочередное внимание в Великобритании, был датчанин Кьельд Амменторп, ставший свидетелем внедрения товарного бетона в Копенгагене в середине 1920-х годов. В июле 1930 года он основал компанию под названием Ready Mixed Concrete Ltd и построил первый в Великобритании завод на земле, принадлежащей Hall & Co., в Бедфоне, недалеко от Стейнса в Мидлсексе. Питер Джексон называет его «отцом» британской индустрии товарного бетона, и это действительно так. Выбрав такое подходящее название для своего бизнеса, он должен был стать путеводной звездой для нескольких людей, управляющих компаниями, которые должны были последовать за ним.

Завод Бедфонт включал смеситель 2yd 3 и питался из четырех бункеров для инертных материалов по 100 ярдов 3 .Изначально цемент перевозился в мешках, поскольку в то время в Великобритании не было систем для транспортировки цемента. Гравий и песок перекачивались с помощью ковшового элеватора, а производительность завода составляла до 40 ярдов 3 / ч, которые разгружались на шесть смонтированных на грузовиках мешалок, каждая из которых способна транспортировать 12 ‑ 3 ярда 3 бетона. Его автопарк состоял из автомобилей Chevrolet, а затем и «Студебеккеров».

Ammentorp, как сообщалось, начинал с капитала в 6000 фунтов стерлингов и за счет производства скромных 8 636 ярдов 3 в 1931 году получил товарооборот в 10000 фунтов стерлингов, но понес чистый торговый убыток в 399 фунтов стерлингов.Однако спрос постепенно увеличивался, особенно когда совет округа Мидлсекс увидел преимущества товарного бетона в своих схемах улучшения дорог.

После основания компании Bedfont следующей компанией, которая должна была появиться на сцене, была компания Scientific Controlled Concrete Co. Ltd., которая открыла бизнес в соседнем городе Стейнс в 1934 году. Компания использовала автобетоносмесители Jaeger американской разработки, которые поставляла компания Ransomes. & Rapier Ltd из Ипсвича, но Scientific вскоре прекратил свою деятельность, и часть их заводов впоследствии была приобретена Truck Mixed Concrete (Саутгемптон).

Другой компанией, которая использовала мешалки и американские 5-ярдовые смесители 3 транзитных смесителей в начале 1930-х годов, была British Steel Piling Co. Эта компания и Моулем, владевшие двумя грузовыми смесителями, собирали свои собственные закупки бетона. Следующей была компания Jaeger System Concrete Ltd, которая основала базу в Глазго и впоследствии работала под названием Trumix Concrete, позже став частью организации Tilcon.

В 1936 году была основана компания Express Supply Concrete Ltd как дочерняя компания Balfour Beatty Ltd.Они управляли двумя заводами, первым в Паддингтоне и вторым в Альпертоне, которые обслуживали в общей сложности 30 автобетоносмесителей Jaeger, но мощностью 2 ярда 3 .

Единственной компанией, которая начала свою деятельность в качестве поставщика товарного бетона в 1930-х годах, была Trent Gravels Ltd из Аттенборо, недалеко от Ноттингема. Как компания, они начали с добычи гравия и песка из месторождений в долине Трент 75 лет назад в 1929 году, а к 1937 году начали интересоваться системой производства товарного бетона Jaeger для поставок в Ноттингем — Дерби — Площадь рынка Лестера.

Их завод сухого дозирования Jaeger был введен в эксплуатацию в 1939 году и во многих отношениях был аналогичен установкам Express Supply Concrete, использовавшим насыпной цемент и разработанным Jaeger горизонтальным барабанным смесителем на грузовиках 2yd 3 с приводом от отдельного бортового двигателя. Завод и автобетоносмесители в Аттенборо были поставлены Ransomes & Rapier Ltd.

.

Таким образом, до начала Второй мировой войны в Великобритании было всего пять известных операторов заводов по производству товарного бетона.Из них только компания Ammentorp’s Ready Mixed Concrete Ltd использовала центральную смесительную установку с мешалками на своем складе в Бедфонте.

В других странах, например, в Германии, товарный бетон также начал использоваться в строительстве. Однако 1939 год был знаменательным с точки зрения строительства на другом конце света. В том же году австралийский предприниматель Сэм Стирлинг основал завод в самом центре Сиднея и зарегистрировал свою компанию как Ready Mixed Concrete Ltd по всей Австралии. Логотип его компании, слово «Readymix», написанное его собственным почерком, должен был утвердиться не только в Австралии, но со временем и во многих других странах мира.

Трент Гравелс Лтд

Trent Gravels вступила в переговоры с Jaeger Truck Mixers (England) Ltd, единственными лицензиатами автобетоносмесителей Jaeger, производимых Ransomes & Rapier, в 1937 году. Компания также провела зондирование у Express Supply Concrete в 1938 году, чтобы получить ориентировочные затраты в размере 5 500 фунтов стерлингов на ремонт. завод и 6 500 фунтов стерлингов за шесть грузовиков ERF со смесителями и гаражом.При ожидаемой годовой производительности 26 000 ярдов 3 , прогнозируемые эксплуатационные расходы для завода составили 1 шилл. 6 пенсов за кубический ярд, а для флота — 4 шилл. 2 пенни. С учетом материалов в среднем 16 шиллингов, 1-2 пенсов и 3 шилл, добавленных на случай непредвиденных обстоятельств, производственные затраты составили 22 шилл. На кубический ярд. Ожидаемая прибыль на кубический ярд составила 2 шиллинга 6 пенсов.

Бетонный завод снабжался заполнителями с помощью ленточного конвейера с гравийного завода, а объемные поставки цемента производились с помощью насоса Fuller Kinyon (мало чем отличающегося от пылесоса и обновленной версии оборудования, установленного Express), который поднимал цемент с от наземного хранилища до бункеров над площадкой весов завода.

И снова, как и «Экспресс», Трент Гравелс основал лабораторию из кирпича, в которой разместили оборудование для испытаний цемента, измеритель влажности песка, сита для заполнителей, оборудование для изготовления бетонных кубов и ручную машину для испытания на сжатие кубов Денисона. Первоначальные рекомендации по разработке смесей, тестированию и контролю качества проводились под наблюдением Р. Х. Гарри Стангера.

Быстрое начало войны привело к дополнительным осложнениям для нового бизнеса, не в последнюю очередь из-за непредвиденного спроса на бетон для бункеров, укрытий, взлетно-посадочных полос и площадок для хранения военной техники. Площадка в Аттенборо находилась в пределах мили от склада боеприпасов Минобороны Чилуэлл, и в условиях военного времени операция по производству товарного бетона фактически перешла под контроль местного командующего Королевскими инженерами. Небольшая группа людей, связанная с конкретными операциями Трента Гравелса, была немедленно внесена в список зарезервированных занятий и считалась необходимой для ведения войны внутри страны.

В конце 1940-х годов началось медленное восстановление после войны, но именно 1950-е годы принесли быстрый рост торговли бетоном из Аттенборо для нового муниципального жилья, ремонта дорог и, в середине десятилетия, аварийные работы по защите моря, когда автобетоносмесители Трента Гравелса поставляли бетон на восточное побережье, примерно в 50 милях от них.

Спрос продолжал расти, настолько, что компания открыла новый центральный смесительный завод в Мэнсфилде, а вскоре после этого, в 1958 году, завод сухого замеса Ransomes & Rapier с рычажным управлением в Аттенборо был выведен из эксплуатации, когда завод Blaw-Knox был выведен из эксплуатации. аналогичный тому, что был в Мэнсфилде, но вмещал два барабанных миксера 3yd 3 Winget.

Этот новый завод, который поставил парк из 22 горизонтальных барабанных смесителей на базе Аттенборо (подход с использованием ремней и скоб, который контрастировал с использованием мешалок в Мэнсфилде), был поставлен наливным цементом самосвалами, которые выгружались в приемный бункер.Бункер опорожнялся шнековым конвейером, питающим ковшовый элеватор, который разгружался в двухкамерный силос. Отсюда цемент забирался по запросу через воздушную заслонку в выдувную камеру для пневматической транспортировки в силосы для хранения в верхней части завода. Цементные цистерны также доставляли цемент с начала 1960-х годов. Заполнители снова подавались непосредственно с агрегатного завода с помощью ленточного конвейера, а операция дозирования проводилась с помощью электропневматической кнопочной системы и шкалы весов, причем оператор ссылался на карты дозирования, в которых указывались веса материалов, требуемых для конкретных объемов смешанного бетона.

За счет этого завода была достигнута большая пропускная способность, особенно с введением более мощных автобетоносмесителей с высокой пропускной способностью (сначала 4 ярда 3 , а затем 6 ярдов 3 ). 1960-е годы оказались периодом бума строительных работ, которые в этом районе включали автомагистраль M1, расширение Ноттингемского университета и, в конечном итоге, университетскую больницу, а также развитие многих частных жилых комплексов и внутренних районов. город, схемы многоэтажного переселения.Одним из примечательных контрактов на поставку материалов для Аттенборо стал новый театр Playhouse в Ноттингеме, который демонстрирует прекрасный массив бетона как внутри, так и снаружи, и в последние годы был удостоен награды как достойный образец архитектуры 1960-х годов.

События после Второй мировой войны

В 1950-х годах заводы начали появляться в крупных городах Бирмингем, Лидс, Лестер, Ливерпуль, Манчестер и Ньюкасл, а также в окрестностях большого Лондона. Существовало две школы мысли: одна предпочитала крупный смесительный завод с транспортными средствами для доставки со средней протяженностью около 7 миль до участка или, в качестве альтернативы, серию небольших заводов сухого замеса, использующих пул автобетоносмесителей.

К 1963 году, когда международная промышленность товарного бетона достигла условного полувека, и компания Trent Gravels Ltd собиралась отпраздновать 25-летие своей деятельности, существовало множество поставщиков товарного бетона. Уже сейчас крупнейшей из них была австралийская компания Ready Mixed Concrete Ltd (впоследствии стала просто RMC), которая вошла в Великобританию в 1951 году, когда Сэм Стирлинг послал своего посланника,
Брайана Келмана, чтобы проследить за перспективами.

В 1952 году Кельман заключил сделку на сумму 92 500 фунтов стерлингов по покупке предприятия Ammentorp, которое ввело в эксплуатацию новый завод стоимостью 28 000 фунтов стерлингов двумя годами ранее и к тому времени был способен производить около 50 000 ярдов 3 в год. С этого года компания Ready Mixed Concrete Ltd быстро росла за счет приобретений и новых разработок доброй команды во главе с Келманом, в которую входили его коллега из Австралии Норман Дэвис и британский инженер-строитель Джон Камден, который должен был сменить Келмана по возвращении последнего в Австралию. 1965 — возглавил CSR. Сами Трент Гравелс стали частью группы RMC еще до того, как закончилось десятилетие, и их конкретные операции были переданы региональной компании группы в Шеффилде.

Другими крупными игроками к 1963 году были Hall & Ham River, Trumix, Mixconcrete и Premix, все из которых позже были поглощены более крупными предприятиями: Halls to RMC; Trumix в Tilcon, а затем в дочернюю компанию Anglo-American Tarmac; Mixconcrete для Pioneer, а затем для Hanson; и Премикс (Amey) к ARC и, таким образом, к Hanson.Конечно, их было гораздо больше, с «запоминающимися» названиями, которые, как теперь полагают, теряются в глубине веков: Automix, Exactamix, Finamix, Mass-ter Mix, Mobilmix, Rotamix, Tufmix и Welmix — и это лишь некоторые из них. !

Когда так много компаний вошли в отрасль так быстро, некоторые из пионеров увидели смысл создания и участия в Британской ассоциации товарного бетона (BRMCA), которая не только сформировала ранние технические стандарты для отрасли, но и обеспечила ценный форум для обмена идеями.Трент Грейвелс тоже сыграл свою роль в этом: председатель Дж. Стэнли Тернер и управляющий директор Кен Поттер были избраны первыми председателями BRMCA, а Рой Артур, их производственный и технический менеджер с 1940-х годов, входил в состав технических комитетов.

При создании в 1950 году BRMCA насчитывала 21 члена с 41 заводом, но к 1963 году количество компаний-членов увеличилось в четыре раза до 82, всего 308 действующих заводов.

В начале 1960-х годов общий объем производства товарного бетона британской промышленностью превысил 10 миллионов ярдов 3 товарного бетона, что примерно соответствует объему производства в США 30 годами ранее.Сегодня в стране около 1500 складов и производство товарного бетона, которое в четыре раза превышает показатели 1960-х годов и в настоящее время составляет около 30 миллионов ярдов 3 в год. Очевидно, что, несмотря на периодические спады, раннее предсказание здорового будущего для отрасли, сделанное редактором журнала Cement, Lime and Gravel, сбылось за 70 лет, прошедших с тех пор, как оно было сделано.

Библиография

КАССЕЛЛ, М .: «Готовые смеси — история RMC», Pencorp Books, 1986.
Справочник карьеров и карьеров 1963–64, The Quarry Managers ’Journal Ltd.
Справочник карьеров, карьеров и карьерного оборудования 2003–2004, QMJ Publishing Ltd.

ХЭЙ, округ Колумбия: «Транспортировка товарного бетона в оборудовании без перемешивания», Цемент, известь и гравий, 1946.

Джексон, Г.П .: «Рост производства товарного бетона в Великобритании», Цемент, известь и гравий, 1956.

КЕЛМАН, Б.Н .: «Товарный бетон и его значение для агрегатной промышленности», Цемент, известь и гравий, 1963.

WELLINGS, J.L .: «Товарный бетон и центральные смесительные установки», Цемент, Известь и Гравий, 1930.

ВИГМОРЕ, В. С.: «Товарный бетон», Обзор железобетона, 1961.

Истоки до Второй мировой войны — Cesco Australia

История транзитного смесителя в Австралии

В этом месяце мы начинаем рассказ о бетоносмесителе в Австралии, от самых первых его истоков до разработок в отрасли, которую мы наблюдаем сегодня.

Начало Второй мировой войны ознаменовало зарождение австралийской промышленности по производству бетонных смесей.С момента своего появления в 1939 году, разработка Transit Mixer в Австралии превратилась из примитивной вращающейся барабанной мешалки в научно разработанную бетоносмесительную машину непревзойденной эффективности, доставляющую более 12 000 000 м3 бетона в год в Австралии.

Из Америки — Большая часть оригинальной технологии предварительно смешанного бетона в Австралии возникла в США. Промышленность началась в Штатах в начале 1920-х годов, главным образом, со строительства больших бетонных плотин на западе континентальной части США. Центральные смесительные установки, используемые при строительстве этих плотин, обычно оснащались большим горизонтальным барабаном или наклонными смесителями, которые производили однородную смесь.

Однако транспортировка смешанного бетона в опрокидывающихся тележках и самосвальных кузовах помешала большей части тщательного перемешивания из-за сегрегации, которая происходила в неподвижных дорожных транспортных средствах. Благодаря американскому ноу-хау были предложены первоначальные решения, которые включали использование паровых смесителей на месте, куда доставлялись сухие шихтовые материалы.

Жесткость этой системы вскоре стала очевидной и была связана с развитием грузового автомобиля. Вскоре на грузовые автомобили были установлены подходящие горизонтальные смесители и мешалки для транспортировки бетонной смеси.

Выше: Вот пример горизонтального миксера Rex Chain Belt 1 куб. Ярд 1922 года выпуска, установленного на винтажном G.M.C. truck

Одним из пионеров бетоносмесительных машин в США была компания Chain Belt Co. из Милуоки, которая в начале века прославилась своими миксерами для канцелярских принадлежностей Rex.Барабанный миксер Rex был одним из первых, кто был модифицирован для установки на винтажные грузовики и в конечном итоге стал известен как «Transit Mixer».

Австралийская иммиграция в годы войны

Первый австралийский завод по производству смесей с парком мешалок на острове Глеб, Сидней, также был спроектирован американцами, и его строительством руководил американец, покойный Рэй Вуд из Сиэтла — соучредитель Fowler Wood Engineering. Завод в Глебе находился под управлением недавно образованной компании Ready Mixed Concrete limited.

Завод включал в себя стационарный центральный смеситель Rex на 3 кубических ярда и парк горизонтальных барабанных мешалок, известных как Tumblebugs, установленных на белых грузовиках модели 1939 года. Эти машины не могли перемешивать, но они могли перемешивать и предотвращать расслоение при транспортировке и были значительным усовершенствованием по сравнению с самосвалом или самосвалом для перевозки предварительно смешанного бетона. Tumblebugs были основаны на ранней американской конструкции мешалки и оснащались двигателями и трансмиссиями Dodge 1925 года.

Барабан представлял собой горизонтальный цилиндр с двумя роликовыми направляющими, установленный на четырех фланцевых роликах.Люк для «быстрого» выпуска был оборудован сбоку барабана, через который загружалась бетонная смесь. Для разгрузки барабан останавливали задней дверцей гильотины в самой нижней точке. Затем барабан и рама были подняты гидравлическим подъемником, что позволило бетону выскользнуть под действием силы тяжести.

Однако на практике часть бетона всегда остается в барабане. Чтобы решить эту проблему, каждая машина была оснащена длинной ручкой, позволяющей оператору очистить барабан изнутри, а когда это не удалось, использовалась кувалда, чтобы закрепить барабан ремнем до тех пор, пока он полностью не опустеет!

Дверь гильотины была чем-то вроде смертельной ловушки — она ​​весила ½ тонны и иногда падала НЕОЖИДАННО! Этот небольшой недостаток мог привести к тому, что оператор потерял пальцы, если бы не был постоянно бдителен.

В пустом состоянии машины весили около 4 тонн и могли нести около 3 кубических ярдов бетона, если позволяла задняя ось! Немного от нынешних 8 & 10 Wheelers; даже до гигантов отрасли — прицепных миксеров объемом 11 м3 — но какое грандиозное начало.

Первый флот Tumblebug проработал большую часть военных лет и занимался доставкой предварительно смешанного бетона. Следующее крупное событие произошло в октябре 1944 года, когда компания Certified Concrete начала производство предварительно смешанного бетона в Ан-Надале, Сидней.

Новая компания построила восемнадцать транзитных смесителей с наклонной осью объемом 2 ½ кубических ярда — конструкция основана на машине Смита. Эти агрегаты устанавливались на грузовики International KBS.5, единственные грузовики, которые можно было использовать дистанционно в годы войны. Для смешивания в точке доставки будет добавлена ​​вода на месте. Самая большая наливка, произведенная этим флотом, составила 223 кубических ярда в Уоддингтоне, Гранвиль, в субботу утром.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *