Какой электрорубанок выбрать: Как выбрать электрорубанок? – интернет-магазин ВсеИнструменты.ру
Как правильно выбрать электрорубанок для дома или дачи
В этой статье мы подробно рассмотрим устройство такого помощника по хозяйству, как электрический рубанок, расскажем о сферах его применения, представим модели известных производителей. Несколько слов скажем о ценах на эти изделия на российском рынке и выберем наиболее доступные для широких масс модели отечественных производителей.
Рубанок электрический по дереву
Электрический рубанок представляет собой ручной инструмент, которым можно обрабатывать различные заготовки из древесины. Под такой обработкой подразумевается снятие поверхностного слоя древесины толщиной до 4 мм включительно, осуществляемое при помощи специальных резцов – ножей. Снятие слоя древесины позволит сделать ровной ее поверхность, подчеркнуть естественную фактуру дерева, подогнать детали друг к другу.
Общая информация об электрорубанках
Давайте рассмотрим общую схему устройства электрорубанка. Внутренние механизмы инструменты заключены в пластиковый корпус.
Разберем подробней технические характеристики каждого из элементов, составляющих конструкцию рубанка
Электродвигатель, применяющийся для электрорубанков, питается от обычного тока напряжением 220 В и частотой 50 Гц.
Мощность ременной передачи составляет примерно от 500 до 2500 Вт. В современных инструментах более дорогих моделей есть электронная система поддержки оборотов двигателя под нагрузкой. Это обеспечивает более качественную обработку материала. Число оборотов в различных моделях электрорубанков может варьироваться в пределах от 10 000 до 18 000 об/мин.Передача усилия к барабану от электродвигателя происходит за счет ремня. Шкивы с ремней бывают плоские и зубчатые. Здесь не предусмотрена смена скорости вращения барабана, поэтому передаточные числа не изменяются. Данный узел инструмента прикрыт кожухом.
Рабочий барабан представляет собой цилиндр из металла со щелями для ножей. Число ножей варьируется от одного до четырех. Крепятся ножи с помощью прижимных болтов, расклинивающих и фиксирующих блок с ножами. Ширина обрабатываемой рубанком полосы зависит напрямую от длины барабана.
Основание рубанка изготавливается из алюминиевого сплава. Спереди подошвы имеется продольная проточка. Эта бороздка обеспечивает плотное прилегание инструмента к заготовке путем разрежения области высокого давления под подошвой инструмента. Это давление создается с помощью вращающегося барабана и стравливается через эти проточки. Такая конструктивная особенность дает возможность легко снимать фаску.
Величина срезки слоя заготовки регулируется уровнем смещения подвижной передней части подошвы. Смещение основания осуществляется с помощью винтовой конструкции – вращая маховик, вы опускаете или поднимаете подошву. Точность регулировки облегчается с помощью шкалы, нанесенной на рукоятку.
Расположенная на задней рукоятке рубанка кнопка «ПУСК» не имеет системы регулировки оборотов, все ограничивается примитивным «вкл.» и «выкл.».
В конструкции рубанка предусмотрена система отвода опилок, представляющая собой канал, оканчивающийся патрубком.
Стоимость электрорубанков различных моделей начинается от 30 у. е. и заканчивается 1500 у. е. Самыми дорогими являются инструменты фирмы Makita. Наиболее демократичные цены у таких производителей, как Интерскол, Калибр, а также зарубежных марок Bosch, Einhell, Eintech, Ryobi.
Как выбрать электрорубанок
Выбирая электрорубанок для дачи, следует обратить внимание на то, для какой работы он предназначается. Логичней всего приобрести профессиональный инструмент – это спасет вас от частых поломок, если работа предстоит долгая и монотонная. Для дачи это будет модель с мощностью 0,6 кВт и глубиной среза до 4 мм. Агрегат должен быть легким (до 3 кг) и иметь обороты около 12000 об/мин.
Для домашнего использования следует обратить внимание на такие модели производителей, как Интерскол, Энергомаш, Ставр. Они недороги, просты в эксплуатации, имеют приемлемые технические характеристики. Рубанок должен быть легким, с числом оборотов около 15000–16000 об/мин. Мощность такого рубанка должна составлять 1,5–2,2 кВт. Для обработки твердых пород дерева, вроде дуба, нужен рубанок массой около 7 килограммов и высокой скоростью вращения барабана – 19000 об/мин.
Некоторые специальные виды электрорубанков и их отличия
Есть такие специальные виды электрорубанков, как широкий и электрорубанок с подставкой. Широкий электрорубанок – это тот рубанок, ширина режущей части которого значительно отличается в большую сторону, по сравнению с обычным. Скажем, если самыми распространенными являются модели электрорубанков с шириной строгания 82 см, то у широкого этот параметр будет равен 102 и 110 мм.
Использование такого рубанка значительно повышает производительность и облегчает процесс обработки заготовок. Электрорубанок с подставкой характерен тем, что его, благодаря зажимному устройству, можно использовать как мини-станок, то есть сделать стационарным. Подставка служит для остановки вращающегося около 6 секунд барабана с лезвиями. Ставить при этом рубанок на стол или верстак нельзя, поэтому выручает такая подставка.
Электрический рубанок, благодаря изобретению электродвигателя и электричества в целом, весьма облегчил работу для человека. Такой инструмент значительно сократил число монотонных операций, выполняемых рабочим за смену. Следует сказать, что покупать инструмент стоит только у проверенных временем именитых производителей. На новый прибор обычно в течение 2–3 лет действует гарантия, поэтому не стоит пробовать ремонтировать его самостоятельно до окончания гарантийного срока. Стоит бережно относиться к такому виду инструмента и не допускать его использования в жестких режимах. Тогда инструмент прослужит вам долго. Надеемся, что статья была вам полезной.
youtube.com/embed/bF0QlPs0e5k?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»autoplay; encrypted-media» allowfullscreen=»»/>
Как выбрать электрорубанок. Советы по выбору: мощность, марка.
Строительство считается одним из самых долгих и трудозатратных дел. Если браться самостоятельно выполнять все работы ручным инструментом, то на ремонт уйдет много времени и сил. Наверное, чтобы облегчить себе процесс подготовки древесины вы и задались вопросом — какой электрорубанок лучше выбрать.
Его можно использовать в автоматическом режиме, то есть зафиксировать в определенном положении и пользоваться им как строгальным станком, или можно по старинке вручную доработать маленькие заусенцы.
Советы по выбору рубанка и работе с ним
Самое первое с чем нужно определиться — это ширина ножа. То есть измерить ширина ножа должна быть подобрана максимально близко к ширине обрабатываемой доски. это делается для того, чтобы в один проход получалась ровная поверхность, без переходов и ступенек. Которые ещё потом придется дополнительно обрабатывать.
Рекомендуется строгать вдоль волокон.
Что касается мощности, какую выбрать решать вам. Но не всегда целесообразно покупать для дома самый мощный, если вы не будете пользоваться этим плюсами. Высокая мощность рубанка позволяет:
- Выше производительность;
- Меньше перегрев;
- Дольше можно использовать между перерывами;
- За единицу времени обрабатывать больше материала.
Для производственных целей, больших объемов есть смысл брать от 900 Вт. Но такие электрические рубанки имеют и большой вес. Если вам нужен для дома, для непродолжительных операций, то подойдет стандартный на 720-780 Вт. На работе это не скажется, но он будет гораздо легче.
Также при выборе электрорубанка, стоит обратить внимание на то, есть ли возможность менять сторону куда будет вылетать стружка (заглушки, переключатели). Поверьте, эта функция вам пригодится. Это не обязательно, но если есть возможность то лучше брать такой.
Обратите внимание на следующие марки техники. Лучшие по качеству:
- Makita;
- Metabo.
Средний сегмент:
- Bosch;
- Bort;
- Интерскол.
Для выборки четверти приобретите отдельно параллельный упор, если его нет в комплекте. Специально для него с боку должны барашки. Не стоит на глаз портить оконные рамы и дверные коробки. Таким образом рубанок станет вашим универсальным инструментом.
Выборку четверти или фальца делают обычно глубокой, для чего несколько раз проходят рубанком. В этом случае для ограничения ширины как раз и используется строгания используют боковой дополнительный упор. Это способно помочь сохранить угол между рубанком и краем бруска. Чтобы не вырезать древесину сверх требуемого, используется ограничитель. Он расположен на правой стороне рубанка или отдельно в комплекте с упором, в зависимости от модели.
Из чего состоит электрический рубанок
Барабан является чуть ли не главной деталью. Чем выше обороты вашего рубанка, тем быстрее он справится с работой. Но чуть выше перегрев. Также на высоких оборотах снижается крутящий момент движка, поэтому для обработки твердой древесины стоит понижать обороты.
Барабан вращается электромотором с помощью зубчатого ремня. Этот ремень из-за нагрузок периодически подлежит замене (из-за физического износа). Поэтому для защиты электрорубанка ремешок размещается чаще всего под боковым съемным кожухом. Второй кожух у рубанка тоже является съемным и размещен над мотором. За перегрузкой которого следит электронный контроллер, не допускающий перегрузок и преждевременного износа движка.
Что касается ножей, то качественный инструмент сконструирован таким образом, чтобы их заменить можно было достаточно просто и безопасно. Ножи заменяются когда у них обе кромки затупились и заточке не подлежат.
Глубина строгания у большинства моделей до 3мм. Советую использовать для первоначальной черновой обработки 2,5мм, и дальше снижать до 1-0,5мм для доработки идеально-ровной поверхности.
«Подошва» в данном инструменте выполнена из литого алюминия и состоит из двух элементов, находящихся впереди и позади барабана. Задняя часть «подошвы» зафиксирована и скользит только по отструганной древесине. Передняя перемещается, соответственно, по необработанной поверхности.
Техника безопасности
Чтобы работать с электрическим рубанком, нужно не только знать, как работает сам механизм, но и неукоснительно следовать правилам техники безопасности:
- работать всегда в очках и респираторе;
- одежда должна быть плотно заправлена, а рукава закатаны или плотно прилегают к телу;
- нельзя приниматься за работу нетрезвым;
- работать только исправным инструментом, проводить ТО ремня, ножей и щеток.
Есть очень простая поговорка: техника безопасности пишется кровью. Соблюдая всего несколько правил убережетесь от многих проблем со здоровьем.
А прочитав инструкцию к вашей модели рубанка, вы будете знать как продлить срок службы вашего инструмента. Надеюсь, эта статья на нашем сайте была вам полезной!
Как выбрать электрорубанок | Строительство бани
Первый электрический рубанок появился на смену ручного рубанка в конце пятидесятых годов(фирмы Макита).
С тех пор более современные электрические рубанки почти не изменились в своей конструкции,поскольку за прошедшие годы вносились изменения не в саму конструкцию,а только в узлы инструмента: устанавливались новые двигатели (помощнее и полегче),совершенствовалось управление и комфортность использования.
Электрорубанок-это незаменимый и очень производительный инструмент для обработки деревянных поверхностей и изделий.Сейчас невозможно себе представить строгание досок ручным рубанком: электрический рубанок справится с такой задачей намного быстрее и качественнее. Выравнивание поверхности доски ручным рубанком требует немалых физических сил,поскольку необходимо надавливать на него,чтобы резец захватывал нужные миллиметры древесины,вести его по поверхности ровно,без рывков и изменений, для чего требуется хороший глазомер и опыт.
Конечно,ручной рубанок всегда присутствует у мастерового человека для обработки небольших изделий или работ в труднодоступных местах. При проведении объемных работ и немаленьких площадей спасает только электрорубанок…
Работа с помощью электрорубанка тоже требует определенных навыков и знаний,но уже без таких больших физических затрат: электродвижок вам в помощь!
Как выбрать электрорубанок для себя,дома и дачи,чтобы он стал вашим самым лучшим помощником,никогда не разочаровывал и не подводил…
Не нужно спонтанно идти в магазин,где консультант посоветует вам что-то на свое усмотрение и, покупать первое попавшуюся модель,которая потом не оправдает ваших надежд.
Сначала нужно определить для себя,что ВАМ нужно,исходя из объема работ,которые вы можете делать своими руками и, в зависимости от этого, делать свой выбор,обращая внимание на :
- цену
- производительность
- экономичность
Бытовой электрорубанок или профессиональный-какой выбрать
Если электрорубанок вам требуется только для кратковременных ремонтных работ в городской квартире,то понятно,что не нужно покупать профессиональный инструмент большой мощности, достаточно громоздкий и дорогой. Вполне подойдет бытовой электрорубанок.
Профессиональный электрорубанок не нужно покупать не только для квартиры,но даже для дачи,где вами не ведутся постоянные строительные работы…
Как уже выше говорилось,по конструкции бытовой электрорубанок мало,чем отличается от профессионального. Для профессионалов,у которых электрорубанок задействован все 8 часов рабочего времени требуется инструмент:
- надежный
- мощный 1,2-1,5 кВт
- с качественной системой охлаждения двигателя,предотвращающей перегрев при длительной работе
- детали и узлы должны быть высокого качества,чтобы можно было его неоднократно ремонтировать
- с высоким запасом прочности
Для единоразовых домашних работ вполне подойдет бытовой электрорубанок:
- не тяжелый(2,5-4 кг)
- малогаборитный
- экономичный (мощностью двигателя 600-1000 Вт)
- функциональный
Отличия между бытовым электрорубанком и профессиональным:
- глубина строгания у бытовых 0-0,25 мм,а у профессиональных-до 4 мм
- шаг регулировки глубины строгания у профессионального инструмента меньше,а значит больше диапазон настроек
- в бытовых нет электронной системы поддержания заданного количества оборотов,которая обеспечивает профессиональному электрорубанку высокую производительность вне зависимости от твердости древесины и ее сучковатости
- в профессиональных моделях обязательно имеется в наличии приспособление для стационарного закрепления его подошвой вверх,чтобы можно было его использовать на больших объемах однотипных работ. Таким приспособлением оснащаются и бытовые рубанки,но только дорогие и брендовые
Итак,для домашних работ нет смысла переплачивать за глубину строгания, широкий диапазон настроек регулировки глубины строгания и большую мощность.
Выбор электрорубанка: на что обращать внимание
Выбор электрорубанка нужно делать,исходя из следующих критериев и характеристик:
- при внешнем осмотре инструмента обратите внимание на весовую сбалансированность и удобство держания в руке.При этом,держа инструмент в руке, нажмите на кнопку пуска: удобно ли?!
- на подошве должна быть канавка,служащая для отвода воздуха
- наличие патрубка для одностороннего или двухстороннего отвода стружки обязательно
- мощность 600Вт вполне достаточна для дачных работ.Для строительных работ своими руками (строительства бани,дачного дома) можно остановиться на 800Вт.Чем больше мощность,тем больше потребление электроэнергии и вес инструмента
- обычно выбирается ширина лезвия 82мм,но выбор зависит от предполагаемых работ,которыми будете заниматься. Можно выбрать 100 мм для обработки широких досок,чтобы было меньше полос-переходов.Чтобы полосы были менее заметны лучше установить нож с закругленными краями
- для домашних дел хватает частоты вращения вала 10000 об/минуты,а для строительных работ лучше выбрать 12000об/мин,потому что под нагрузкой частота вращения уменьшится с 12000 до 10000 об/мин
- в основном в практике применяется глубина строгания до 2,5мм,но можно выбрать инструмент с глубиной 3мм,чтобы был небольшой запас,тем более,если решили брать мощностью 800-1000 Вт
- при многочасовой работе с рубанком имеет значение его вес.Оптимальнее всего выбрать инструмент весом 3-4кг,не более.Тяжелым рубанком сложнее управлять,если нет большого навыка
- неплохо иметь функцию сдува стружки для улучшения видимости обрабатываемой поверхности
- возможно вам нужно приспособление для стационарной установки рубанка (о чем говорилось выше)
Какой фирмы выбрать электрорубанок
Каждая фирма выпускает по несколько моделей электрорубанков в виду их востребованности. Какой фирмы выбрать электрорубанок,чтобы и не переплатить, но и не нарваться на плохое качество.
В лидерах производителей электрорубанков такие фирмы,как японская Makita, германская Bosch, американские DeWalt и Skil. Поскольку это бренды,то их стоимость не маленькая.
К тому же,при выборе той же Макиты,нужно обращать внимание на страну сборки.Если желаете купить максимально качественный инструмент,то сборка должна быть оригинальная,а не китайская.
Есть и непонятные бренды,которые копируют известные фирмы,но никакого отношения к ним не имеют,поэтому будьте внимательны.
Русские названия фирм(типа российские производители) могут быть на самом деле китайскими и т.п. Обычно такие подделки,можно сказать, одноразовые: с маленьким ресурсом и не подлежат ремонту.
Если вам понравилась какая-то малоизвестная модель по удовлетворяющей вас цене,но вы не можете определить ее качество,то обратитесь в ремонтную мастерскую,где вам четко скажут,что «г-о»,а что можно покупать.
Чтобы было нагляднее как выбрать электрорубанок брендовых фирм ,исходя из их функциональных возможностей,посмотрите данное видео:
Как выбрать электрорубанок? — Обзор
Рубанок — специнструмент, предназначенный для строгания дерева (иногда — пластика), и в домашнем хозяйстве он определенно пригодится тем, кто строит собственный дом или занимается плотничеством. Без электрорубанка вы просто не сможете выполнить многие виды работ.
Выбор конкретной модели — дело непростое из-за большой разницы в характеристиках представленных в продаже моделей. Эта статья призвана сделать ваш выбор проще.
В следующем разделе мы расскажем о нескольких важных технических характеристиках электрорубанков, которые стоит учитывать при выборе, а затем представим вашему вниманию десять моделей, которые подойдут для любых задач и любого бюджета. Их можно купить у магазинов в нашем каталоге.
Основные характеристики, на которые стоит обратить внимание
Мощность
Чем больше мощность электрорубанка, тем сложнее с ним управляться, но тем больший объем работ он может выполнять за раз. Если вам лишь иногда нужно снять верхний слой с пары досок, будет достаточно и модели мощностью около 600 Вт. Если вы занимаетесь работой по дереву регулярно, лучше выбрать рубанок мощностью до 1000 Вт. Профессионалы, которые работают с деревом и пластиком, покупают модели мощностью 1200 Вт и больше.
Часто производители указывают в характеристиках своего инструмента выходную мощность, которая в 2-3 раза меньше потребляемой (т.к. далеко не 100% энергии переходит из розетки на ножи). Убедитесь в том, что она не ниже хотя бы 350 Вт (для использования в домашних условиях).
Ширина строгания
Максимальная ширина строгания рубанка определяет максимальную ширину заготовок, которые он сможет обработать практически идеально. Скажем, если вы хотите обработать несколько досок шириной около 10 см, то понадобится рубанок шириной 102 или 110 мм — иначе придется пройтись по каждой доске вдвое больше раз, и идеально ровную поверхность получить будет очень сложно.
В общем, эта характеристика полностью зависит от работ, которые вы будете выполнять. Для строительства рекомендуется выбирать рубанок с шириной строгания не меньше 102 мм, а для плотницких работ в большинстве случаев подойдут и модели с шириной 75-82 мм.
Глубина строгания
Эта характеристика определяет толщину слоя древесины, которую рубанок может снять за один проход. Практически все современные модели позволяют ее настраивать.
Для использования в домашних условиях хватит рубанка с глубиной от 1 до 2 мм. Для строительства и регулярной профессиональной работы лучше приобрести более дорогую модель с глубиной 3 или 4 мм.
Число оборотов холостого хода
Это число определяет количество соприкосновений каждого ножа с поверхностью обрабатываемой заготовки в минуту. Чем он выше, тем легче будет сниматься твердая древесина или пластик.
Для работы в домашних условиях достаточно того, чтобы эта частота превышала 10000 оборотов в минуту. Если же вы собираетесь работать с твердыми породами дерева и сучковатыми заготовками, то понадобится модель с 12000 оборотов. Для обработки пластика лучше использовать еще более быстрые рубанки — от 15000 оборотов.
V-образный паз
Специальный паз позволит легко снимать с заготовок фаску. Если рубанок вам нужен не только для обычных досок, но и для плотницкой работы, то лучше выбирать модель именно с таким пазом.
Вес
Вес рубанка влияет как на удобство работы, так и на эффективность снятия стружки. Он может варьироваться от 2 до 9 и более кг.
Для обычной работы с деревом в домашних условиях лучше присмотреть модель весом 3-4 кг. Если же вы собираетесь обрабатывать очень твердое дерево, то можно выбрать и рубанок потяжелее. При этом стоит обратить внимание на наличие удобных ручек, которые даже в случае тяжелого инструмента сделают работу комфортной.
Выброс стружек
Многие рубанки позволяют автоматически выбрасывать стружку в мешок или даже подключать во время работы пылесос. Это удобно, если объем работ велик, и на уборку вы не хотите тратить слишком много времени.
Топ-10 электрорубанков
Не слишком дорогая, но качественная и мощная модель Rebir. Особенности:
|
Полупрофессиональный электрорубанок начального уровня с отличными характеристиками. Особенности:
|
Дорогой, надежный и очень функциональный рубанок немецкого производства. Особенности:
|
Доступная модель с эргономичным дизайном, но не слишком высокой мощностью. Особенности:
|
Мощный и широкий рубанок, который не проделает дыру в бюджете. Особенности:
|
Высокоскоростная модель, которая подойдет не только для дерева, но и для пластика. Особенности:
|
Еще одна скоростная модель с низкой глубиной строгания, но очень низкой стоимостью. Особенности:
|
Качественный электрорубанок с твердосплавными ножами и высокой скоростью. Особенности:
|
Тяжелый и недорогой рубанок для работы с твердым деревом. Особенности:
|
Очень мощный и скоростной широкий рубанок, который выполнит практически любую задачу. Особенности:
|
Какой электрорубанок выбрать
Электрорубанок пригодится домашнему мастеру в том случае, если будет необходимо обрабатывать большие объемы древесины, или же работать на больших поверхностях. С помощью электрорубанка можно выровнять деревянную поверхность, а также произвести на ней различного рода выемки (к примеру, шпунты).
При выборе электрорубанка можно обратить внимание на несколько критериев.
Прежде всего, это, конечно, мощность электродвигателя: чем она выше, тем более твердые породы дерева можно будет обрабатывать. Практика свидетельствует, что для дома или дачи мощность инструмента может быть в пределах от 600 и 900 Вт. Менее мощный электрорубанок значительно уменьшит возможности его применения, очень мощный практически не нужен.
Второй критерий — число оборотов. Он определяет «чистоту» обрабатываемой поверхности. Достаточной можно считать скорость в 1000 об/мин.
Следующий параметр – наличие системы регулирования скорости вращения. Такая система помогает сохранять на одном уровне скорость вращения при выполнении работ, а также обеспечивает плавный «разгон» инструмента при включении, защищая электродвигатель от перегрузок.
Четвертая характеристика — наличие бокового ограничителя. Используя его, мастер сможет без труда сделать выемку, которая называется «четвертью» — а именно такие выемки нужны весьма часто.
Пятый параметр – ширина/длина подошвы. Чем они больше, тем устойчивее будет инструмент в работе.
Шестой критерий — количество рукояток. Лучше, если их будет две – так работать намного удобнее, а точность обработки в выше. Весьма актуальным наличие второй ручки будет для начинающих домашних мастеров, не имеющих большой практики применения электрорубанка.
Седьмая характеристика – наличие функции регулировки толщины стружки. Осуществляется она обычно второй рукояткой, на которой находятся внутренние насечки для выставления необходимого значения. Опытные пользователи считают, предпочтительнее электрорубанок со шкалой, на которой имеются как «плюсовые», так и «минусовые» обозначения.
Восьмой параметр выбора рубанка — ножи. Лучше покупать рубанки с карбидными ножам. Стальные ножи нуждаются в более аккуратном выравнивании, на что не всегда может хватить времени или имеющегося опыта.
Девятый критерий выбора – бренд производителя. Более надежными считаются электрорубанки компаний Makita, Bosch, Интерскол, Энергомаш и DeWalt.
Если у вас есть дополнительные вопросы или собственный взгляд на процесс выбора электрорубанка, приглашаем написать свое мнение после этого материала.
Электрорубанок. Как выбрать электрорубанок
Не будем тянуть кота за хвост, а сразу приступим к описанию как выбрать электрорубанок, но сначала проясним некоторые вопросы. Сразу скажем, что существуют два больших типа рубанков – это профессиональные рубанки и бытовые. Отличаются они друг от друга только в небольшом разнообразии функций, мощности, и времени непрерывной работы. Остальное у них все идентично.
Что такое электрорубанок?
Что ручной рубанок, что электрорубанок – это ручные инструменты, предназначенные для обработки древесины. Это может быть выравнивание поверхности, создание различных выемок – «шпунтов», «четвертей» и т.д., уменьшения толщины изделия.
Основным элементом рубанка является резец, который и производит обработку поверхности древесины. Конечно, электрорубанок более функциональный и производительный инструмент, поэтому он сейчас и повсеместно используется. Ручных рубанков, вероятно, и днем с огнем не встретишь.
Составные части электрорубанка
Основная деталь электрорубанка – это барабан с закрепленными на нем ножами, который вращаясь и обрабатывает древесину. Поскольку древесина материал неоднородный, то для качественной обработки поверхности необходимо определенная мощность и количество оборотов барабана. Как правило, в бытовых электрорубанках мощность колеблется от 600 до 900 Вт, и скорость барабана достигает 1000 оборотов в минуту. Другим важнейшим элементом электрорубанка является электромотор. Без него электрорубанок не электрорубанок, а кусок железа.
О мощности и количестве оборотов, которые он должен создавать мы уже упомянули. Вращение вала электромотора передается на барабан с лезвиями с помощью приводного ремня, как правило, зубчатого. Как правило, электрорубанки снабжены двумя съемными кожухами. Первый закрывает приводной ремень, чтобы не нанести травмы владельцу и чтобы при необходимости была возможность заменить ремень, и второй кожух закрывает угольные щетки, которые также иногда требуют замены.
Еще одним элементом электрорубанка является его подошва. Как правило, она делается из алюминия и разделена на две части. Задняя часть неподвижна и скользит по обработанной поверхности. Передняя поверхность регулируемая и задает толщину убираемого слоя. Толщина среза может регулироваться рукояткой или кнопками с делениями. Вращающиеся барабаны могут оснащаться как откидным кожухом, так и быть без кожуха. Если кожух есть, то его подымают, если необходимо срезать «четверть», и опускают, если идет гладкая обработка.
Ну, а теперь непосредственно коснемся вопроса выбора электрорубанка.
Выбор электрорубанка. На что необходимо обратить внимание
1) Подошва электрорубанка. Чем она более ровная и гладкая, тем ровнее будет выструганная поверхность. Но жизнь вносит свои коррективы. Во время вращения барабана образуется воздушная подушка, которая мешает сделать ровные поверхность. Поэтому на подошве делают бороздки. Кроме того, на подошве могут быть продольные желобки, с помощью которых можно делать фаску с угла обрабатываемой детали.
Кроме того, подошва может регулироваться по высоте и по диагонали. Это позволит производить обработку более крупных деталей. Ширина и длина подошвы влияют на устойчивость электрорубанка.
2) Рукоятка рубанка. Желательно, чтобы их было две, это позволит более точно направлять рубанок по поверхности. Кроме того, на задней рукоятке находится кнопка «пуск\стоп». При работе желательно на переднюю рукоять не давить, так как тем самым вы увеличиваете давление на барабан и он будет снимать более толстый слой древесины, чем необходимо. Передняя рукоять служит лишь для направления движения электрорубанка.
3) Регулятор толщины среза. Очень часто он располагается на передней рукоятке, на которой нанесены риски. Шаг переключения 0,1 мм.
4) Ножи электрорубанка. На барабане устанавливается два съемных ножа. Делаются они из карбида вольфрама или закаленной стали. Такой нож подтачивается с помощью держателя, который поддерживает нужный угол заточки ножа. Кроме обычных, прямых ножей есть еще рустовчатые ножи, с волнообразной поверхностью. При их обработке детали остается впечатление, что их обрабатывали топором или стамеской.
5) При стругании деталей образуется стружка. Если ее не удалять, рубанок может быстро забиться. Поэтому наличие раструба сделает направления разлета стружек, так сказать, более целенаправленным и облегчает уборку.
6) Наличие глубиномера и ограничителя. Это обязательное условие. Без них, что-то делать с рубанком и деревянными деталями крайне сложно.
7) Дополнительные аксессуары. Устройство для фиксации рубанка. Это устройство позволяет превратить его в фуганок и строгальный станок. Но внимание к работе инструмента должно быть повышенным в целях безопасности.
8) Длинный сетевой шнур. Он позволяет обрабатывать крупные и длинные детали.
крупнейших в мире полностью электрических самолетов отправились в первый полет | Воздушный транспорт
Самый большой в мире полностью электрический самолет собирается впервые подняться в небо.
Cessna Caravan, оснащенный электродвигателем, как ожидается, в четверг пролетит 20-30 минут над штатом Вашингтон в США.
Самолет может перевозить девять пассажиров, но пилот-испытатель совершит первый полет в одиночку, двигаясь со скоростью 114 миль в час (183 км / ч). Производитель двигателей, magniX, надеется, что самолет поступит в коммерческую эксплуатацию к концу 2021 года и будет иметь дальность полета 100 миль.
До пандемии коронавируса авиация была одним из наиболее быстро растущих источников выбросов углерода, которые привели к чрезвычайной климатической ситуации. Множество компаний работают над электрическими самолетами, хотя потребуются крупные прорывы в снижении веса батарей, прежде чем большие самолеты смогут летать на значительные расстояния только на электроэнергии. Другие испытываемые источники энергии включают водородные топливные элементы и биотопливо.
De Havilland Canada DHC-2 Beaver, гидросамолет с двигателем magniX, который стал первым полностью электрическим коммерческим самолетом, совершившим полет, в декабре 2019 года.Фотография: любезно предоставлено MagnixАвиационная промышленность строго регулируется для обеспечения безопасности, но magniX надеется, что путем модернизации существующего самолета процесс сертификации можно будет ускорить. Небольшой гидросамолет с двигателем magniX совершил короткий полет в декабре.
В июне 2019 года другая компания, Ampaire, совершила полет над Калифорнией на самолете с гибридным двигателем, работающим на ископаемом топливе. Аналитики инвестиционного банка UBS тогда заявили, что авиационная промышленность будет переходить на гибридные и электрические двигатели для маршрутов протяженностью менее 1000 миль гораздо быстрее, чем многие думали.
Рой Ганзарски, генеральный директор magniX, сказал, что нынешние самолеты дороги в эксплуатации и очень загрязняют окружающую среду. «Стоимость эксплуатации электрических самолетов будет на 40-70% ниже за час полета», — сказал он. «Это означает, что операторы смогут летать на большем количестве самолетов в более мелкие аэропорты, что означает более короткий полет и перевозки от двери до двери без вредных выбросов CO 2 ».
Ганзарски сказал, что компания полагает, что все рейсы на расстояние менее 1000 миль будут полностью электрическими через 15 лет.Но он сказал: «Плотность [энергии] батареи не та, которую мы хотели бы видеть. Хотя он подходит для сверхкоротких перелетов протяженностью 100 миль на модернизированном самолете и более 500 миль на самолетах новой конструкции, таких как Алиса, в аккумуляторах есть много неиспользованного потенциала. Теперь, когда первый коммерческий самолет стал полностью электрическим, компании, производящие аккумуляторные батареи, начинают более усердно работать над решениями, предназначенными для использования в аэрокосмической отрасли ».
Среди других компаний, разрабатывающих электрические самолеты, — Zunum Aero, которая строит 27-местный самолет с дальностью полета 680 миль, и производитель двигателей Rolls-Royce, чья программа Accel направлена на производство самого быстрого полностью электрического самолета на сегодняшний день. .Однако в апреле Rolls-Royce и Airbus отказались от своих планов по созданию гибридного электрического самолета. Немецкая компания Lilium работает над пятиместным реактивным электрическим аэротакси.
Cessna Caravan, используемый компанией magniX, является одним из наиболее часто используемых самолетов средней дальности в мире, более 2600 самолетов эксплуатируются в 100 странах. Первый рейс запланирован на 8 часов утра по тихоокеанскому времени (15:00 по Гринвичу) в четверг, если позволит погода.
Как выбрать правильную схему подачи электроэнергии для вашего радиоуправляемого самолета
В наши дни мы много слышим об электрических радиоуправляемых самолетах, и для этого есть веские причины.Самолеты с электроприводом прошли долгий путь за последние несколько лет, и полет на электрическом самолете — легкий способ получить удовольствие от этого хобби, поскольку он намного проще и чище, чем полет свечения или газа. Я не говорю, что светящиеся и газовые самолеты устарели или что вам следует избавиться от всех ваших светящихся или газовых самолетов и перейти на электрические. У меня много самолетов со свечением и газом, но прелесть электрического самолета в том, что он дает легкий способ подняться в воздух быстрее и чище, чем другие варианты.
RC Plane Lab уже на YouTube! Приходите к нам и подписывайтесь!
Определения
Прежде чем мы опишем электродвигатели и обсудим, как они работают, нам нужно определить некоторые слова, которые мы собираемся использовать, чтобы мы все понимали, о чем мы говорим.
- Вольт — вольт — это единица измерения электрической силы в системе СИ, разность потенциалов, при которой один ампер тока будет двигаться против сопротивления в один ом. Проще говоря, вольт проталкивает электроны через объект.
- Ток — электрический ток — это скорость потока электрического заряда, который проходит через определенную точку.
- Ампер — ампер означает ампер, который является мерой количества заряда, протекающего через электрическую цепь за период времени. Ток измеряется в амперах.
- Вт — ватт эквивалентен одному джоулю в секунду. Это измерение мощности или энергии в единицу времени. Он измеряет фактическое количество электроэнергии, потребляемой устройством.Ватт равен одному амперу при давлении в один вольт.
- Сопротивление — проще говоря, электрическое сопротивление — это измерение сопротивления объекта потоку электрического тока. Сопротивление измеряется в Ом.
- P = V * I — мощность (Вт) = вольты, умноженные на ток (амперы)
- E = P * T — Энергия = Мощность (Вт) x Время
- Статор — статор стационарная часть электродвигателя.
- Ротор — ротор является вращающейся частью двигателя.
- Внутренний двигатель — На внутреннем двигателе ротор или вращающаяся часть двигателя находится внутри, поэтому обычно вы будете видеть только вращение внутреннего вала, когда вы вращаете внутренний двигатель. Inrunners обычно могут вращаться намного быстрее, чем outrunners, и в основном они встречаются на небольших самолетах. Их можно установить спереди двигателя, так как единственная часть двигателя, которая вращается, — это вал.
- Двигатель Outrunner — Двигатели Outrunner чаще встречаются в более крупных самолетах с радиоуправлением.В двигателе с внешним ходом центр двигателя неподвижен, а внешняя часть может вращаться вокруг статора. Как правило, это двигатели с меньшей частотой вращения, но они производят больший крутящий момент, что делает их идеальными для вращения пропеллера.
Аналогия с садовым шлангом
Эти термины будут часто использоваться в этой статье, поэтому давайте попробуем объяснить эти концепции. Базовое понимание этого помогает понять, как работает наша система электропривода радиоуправляемого самолета.Мне намного легче понять это, когда я связываю это с садовым шлангом, поэтому давайте проведем несколько сравнений.
Наша батарея обеспечиваетВольт. Вольты — это то, что толкает электричество. Думайте о вольтах как о давлении, которое вы испытываете на выпускном патрубке до включения клапана. Это запасенная энергия, к которой у вас есть доступ.
Ампер — это измерение силы тока, т.е. воды, протекающей через садовый шланг. Чем выше ваши усилители, тем больше ваш шланг.
Сопротивлением будет все, что замедляет поток воды, например, вентиль, сопло шланга и даже размер садового шланга, как по диаметру, так и по длине.Измеряется в омах.
Вы также услышите о падении напряжения на проводе. На днях я видел яркий пример «падения напряжения в водяном шланге», когда моя жена поливала свой сад. Она только что купила 3–50-футовые секции расширяемого садового шланга, такого как хирургическая трубка. Она включила шланг, и все 3 шланга расширились на всю длину, а затем она вышла в сад с насадкой.
Как только она нажала на спусковой крючок на патрубке шланга, шланг начал сжиматься и становиться короче, а давление, выходящее из конца шланга, упало. Таким образом, напряжение или давление воды упало из-за сопротивления садового шланга, и из-за этого не было достаточного давления, чтобы поддерживать шланг полностью накачанным или поддерживать поток, исходящий из форсунки с той же скоростью. . Чем длиннее шланг или чем длиннее электрический провод, тем выше будет падение напряжения.
Если бы она поливала из шланга длиной 25 футов, поток воды на конце форсунки был бы намного больше, чем если бы она использовала свой 150-футовый шланг, и если бы она соединила больше вместе, чтобы сделать его длиннее, поток в форсунке увеличился бы. быть намного меньше.
Электрическая мощность — это произведение напряжения и тока, которое измеряется в ваттах. Думайте о ваттах как о количестве воды, которое выходит из конца садового шланга для полива растений, но вода измеряется в галлонах, а не в ваттах.
Матовые двигатели
Почищенный мотор. Это из старой радиоуправляемой машины Traxxas.Матовые двигатели состоят всего из нескольких частей, поэтому давайте поговорим о каждой из них. Они состоят из магнитов статора, которые являются стационарными и постоянными магнитами, и установлены внутри корпуса двигателя.
Статор и магниты статора от вышеуказанного электродвигателяЯкорь, также известный как обмотка, коммутатор и, как следует из названия, набор щеток.
Щетка изнутри вышеуказанного электродвигателяМатовые двигатели имеют 2 внешних провода, которые вы подключаете к источнику питания. Поскольку эти провода наэлектризованы постоянным током, электричество проходит через эти щетки к коммутатору.
Провода, подключенные к щеткам, подают питание на якорь через коммутатор.У меня всегда была проблема с запоминанием того, что делает коммутатор, но однажды меня осенило, что коммутатор передает электричество от щеток к обмоткам.Это мне очень помогло! Но коммутатор — это небольшая электрическая площадка внутри двигателя, которая подключена к обмоткам, и обмотки создают электромагнитное поле.
Якорь изнутри вышеупомянутого двигателяЭто поле взаимодействует с магнитами статора в корпусе двигателя и вызывает его вращение. Когда двигатель вращается, щетки контактируют с различными частями коммутатора, что меняет полярность на обмотках и тянет двигатель дальше за счет своего вращения.Это продолжается и продолжается, и именно это заставляет вращаться эти маленькие моторы. Проблема с щеточными двигателями в том, что они не так эффективны, как бесщеточные, и не работают так долго из-за физического взаимодействия щеток, находящихся на коммутаторе; поэтому щетки изнашиваются, и коммутатор тоже может выйти из строя. Это примерно настолько же глубоко, насколько я хочу вникнуть в то, как работают щеточные двигатели, потому что по большей части многие электрические самолеты, с которыми мы имеем дело сегодня, являются бесщеточными.
Бесщеточные двигатели
Маленький бесщеточный двигатель с дистанционным управлением на радиоуправленииБесщеточные двигатели отличаются от щеточных двигателей как конструкцией, так и принципом работы.Бесщеточные бегунки будут наиболее распространенным типом двигателей, которые мы видим в хобби, так что давайте поговорим о них. Причина, по которой бесщеточные двигатели работают без использования щетки, заключается в том, что якорь больше не является вращающейся частью двигателя, и поэтому нет необходимости электрифицировать движущуюся деталь.
Статор изнутри вышеупомянутого бесщеточного двигателяМы поговорим о регуляторах скорости позже, но причина, по которой эти двигатели могут работать, заключается в том, что электроника продвинулась туда, где они стали в некотором смысле компьютеризированной щеткой.Позвольте мне объяснить, и давайте посмотрим, есть ли в этом смысл. В щеточном двигателе якорь должен был быть частью, которая была электрифицирована, потому что не было другого способа изменить полярность электромагнитного поля, чтобы двигатель вращался. Если бы вы не смогли переключить полярность, то двигатель просто переместился бы в положение, к которому были притянуты магниты, и не продолжил бы вращение. Поскольку якорь и коллектор вращались, электричество, подаваемое на него щетками, могло менять полярность и продолжать вращать двигатель.
У бесщеточных двигателейнет этой проблемы, потому что электромагнитное поле контролируется ESC, а поскольку электромагниты находятся на статоре, а постоянные магниты — на роторе, нет необходимости передавать электричество движущейся части.
Ротор от вышеуказанного бесщеточного двигателяТаким образом, было снято самое большое ограничение для щеточных двигателей. Так что больше никаких щеток, никакого коммутатора, никакого трения между щетками и коммутатором, замедляющего работу двигателя.Больше никаких искр, загрязняющих соединение между щетками и коммутатором. Итак, бесщеточный двигатель — это действительно упрощенный щеточный мотор, почти вывернутый щеточный мотор. Или, по крайней мере, перевернутый, я думаю, не совсем наизнанку. Бесщеточные двигатели служат дольше, поскольку на самом деле единственный предмет износа — это подшипники на передней и задней части двигателя. Бесщеточные двигатели бывают разных размеров, и каждый из них имеет некоторые характеристики, о которых полезно знать. Итак, что означают все цифры в спецификациях?
Здесь может возникнуть путаница, поэтому давайте рассмотрим это постепенно.Мы прочитаем цифры на двигателе, который изображен выше.
Цифры на вышеуказанном двигателе: A2212 1400kv
- A = буквы на самом деле не обозначают ничего конкретного о настройке двигателя. Обычно это номер марки производителя или серийный номер двигателя. Иногда они будут помечены буквой S для короткой банки или L для длинной банки, но в целом это не повод для беспокойства.
- 2212 = Это немного сложно, поскольку для этих двигателей нет стандарта.Это 4-значное число на самом деле представляет собой набор чисел, которые разбиваются на 2 отдельных набора по 2 числа. Первые два числа, 22, указывают либо внешний диаметр двигателя, либо диаметр ротора, а вторые два числа, 12, указывают либо высоту двигателя, либо высоту ротора. Поскольку в этих двигателях нет стандарта, единственный реальный способ узнать, что обозначают числа, — это посмотреть на спецификацию или описание двигателя. В спецификации этого двигателя говорится, что это банка диаметром 28 мм или внешний диаметр 28 мм, это означает, что числа, написанные на внешней стороне двигателя, говорят о диаметре ротора, поскольку первые два числа — 22, а не собственно моторные измерения.Если бы речь шла о двигателе, он бы начинался с 28 вместо 22.
- 1400kv = kv двигателя говорит нам, без нагрузки, сколько раз двигатель будет вращаться за одну минуту при подаче 1 вольт, так что это номинальная частота вращения двигателя. Наш двигатель здесь будет вращаться 1400 раз за одну минуту при подаче одного вольт. В спецификациях этого мотора говорится, что он рассчитан на работу с липо 2-х или 3-х секундным двигателем, поэтому по расчетам, поскольку липо 2-х секундное напряжение составляет 7,4 вольт, этот мотор будет вращаться со скоростью 10360 об / мин на батарее 2 с и со 15 540 об / мин на 3 с. 11.Аккумулятор на 1 вольт. Помните, что все эти числа не являются числами нагрузки, поэтому вы не получите эту скорость, но она должна быть достаточно близкой для наших целей.
В спецификации для этого также есть другая важная информация.
- Максимальный КПД = 80%. Чем выше КПД, тем эффективнее двигатель вращает пропеллер, что означает меньше потерь энергии. Чем ниже КПД двигателя, тем больше тепла он производит, поскольку тепло является побочным продуктом неэффективной электрической системы.
- Максимальный ток эффективности — 4-10 А (> 75% во всем этом диапазоне)
- Максимальный ток -12 А / 60 с, поэтому он может выдерживать импульсы 12 А в течение одной минуты.
- Ток холостого хода при 10 В — 0,5 А Поэтому, когда он просто простаивает, он использует половину ампер при 10 В.
- Количество ячеек — 2-3 Lipo.
- Размеры двигателя — 28 мм x 30 мм
- Диаметр вала — 3,17 мм
- Вес — 47 г.
Давайте посмотрим на цифры для другого двигателя. Маркируется CF-2822/14 1200kv. Между ним и последним мотором, о котором мы говорили, есть небольшая разница. Там есть дополнительный номер. Итак, давайте рассмотрим это по частям.
- CF — на самом деле ничего нам не говорит
- 2822 — говорит нам, что диаметр двигателя или ротора составляет 28 мм, а 22 говорит нам либо высоту двигателя, либо ротора. Поскольку перед нами нет спецификации двигателя, мы можем измерить таз, чтобы узнать, к чему относятся числа.Его размер составляет 28,54 мм, поэтому эти цифры говорят о размере банки или фактическом измерении диаметра двигателя.
- /14 — Следующие два числа были не на первом двигателе, о котором мы говорили. / 14 относится к числу оборотов двигателя. Чем выше число оборотов, тем ниже KV двигателя. Обороты относятся к количеству раз, когда медный провод физически наматывался на статор двигателя.
- 1200kv — это число оборотов / вольт двигателя, поэтому на каждый приложенный 1 вольт двигатель будет вращаться со скоростью 1200 об / мин без нагрузки.
Итак, как я уже сказал, двигатели с большим числом оборотов имеют меньший KV, но у них больше крутящий момент. Благодаря этому они могут вращать более крупный реквизит. Кроме того, по мере увеличения физического размера двигателя большую часть времени KV двигателя уменьшается из-за его конструкции. Но это нормально, потому что более крупные двигатели с более низким KV работают от аккумуляторов с более высоким напряжением, поэтому, даже если KV ниже, общая производительность увеличивается.
Давайте посмотрим на последний мотор.
Иногда двигатель не дает много характеристик, вместо этого на нем указывается размер нитромотора, который он предназначен для замены, например, Super Tigre ниже.10, который разработан для замены нитромотора размером 0,10.
Супер тигр .10 Статор от Super Tigre .10. Обратите внимание, насколько магниты короче по сравнению со статором другого бесщеточного двигателя, изображенного выше. Ротор от Super Tigre .10Как отличить щеточный двигатель от бесщеточного?
Если у вас стоит мотор или вы видите его и не уверены, с щеткой он или без щеток, самый простой способ определить это по количеству проводов, выходящих из него. Щеточные двигатели с дистанционным управлением имеют 2 провода, а бесщеточные двигатели с радиоуправлением имеют 3 провода.
Что, если я подключу бесщеточный двигатель, и он начнет вращаться в обратном направлении?
И последнее о бесщеточном двигателе. Чтобы изменить вращение бесщеточного двигателя, просто поменяйте местами любые два из трех проводов, идущих к двигателю от регулятора скорости. Итак, если вы подключаете мотор, и он начинает вращаться в обратном направлении при первом включении, не волнуйтесь. Просто переключите два провода, и все готово!
Электронные регуляторы скоростиили ESC
Электронный регулятор скоростиИтак, теперь, когда мы знаем все о наших бесщеточных двигателях, нам нужно что-то, что заставит их вращаться.Бесщеточные электронные регуляторы скорости, или ESC, которые мы все знаем и любим, берут постоянный ток или DC от батареи и преобразуют его в трехфазный переменный ток, или переменный ток, который необходим двигателю для вращения. Термины ESC, регулятор скорости и электронный регулятор скорости взаимозаменяемы. ESC интерпретируют сигналы ШИМ или сигналы широтно-импульсной модуляции от приемника. Это означает, что ширина сигнального импульса определяет, насколько быстро ESC раскручивает двигатель. ESC отправляет электричество на двигатели с разными частотами в зависимости от скорости вращения двигателя на основе сигнала от приемника.Двигатели синхронизированы с частотой, создаваемой контроллером скорости, поэтому двигатели называются синхронными двигателями.
Контроллеры скорости— это довольно сложная маленькая электроника, но нам действительно не нужно беспокоиться о том, как они работают, нам просто нужно знать, на что обращать внимание, когда мы решаем, какой из них нам нужен. Большинство контроллеров скорости имеют несколько настроек, которые можно запрограммировать в зависимости от вашего приложения, и инструкции по программированию будут либо поставляться в пакете с ESC, когда вы его покупаете, либо будут доступны на веб-сайте, с которого они были получены. Последовательность программирования каждого ESC будет отличаться. Некоторые из них программируются с помощью передатчика, в некоторые из них вставляется небольшая карта для программирования, некоторые подключаются к компьютеру для программирования, а некоторые вообще не программируются. Иногда действительно ничего не нужно менять, поэтому программирование не требуется, и оно отлично работает для того, что вы делаете прямо из пакета. Вам нужно будет обратиться к своему руководству или посмотреть онлайн-руководство для получения конкретных указаний для конкретного ESC.
Очень важно знать ток, как непрерывный, так и пиковый, на который рассчитан esc. Вам также необходимо знать, для какой батареи он предназначен. Вам нужно будет знать, есть ли у него BEC (схема устранения батареи), и если есть, его номинальные значения по напряжению и току. BEC разработан для устранения летной батареи, которую мы используем в наших нитро-самолетах для питания радиооборудования и сервоприводов. Когда вы посмотрите на спецификацию или на этикетку, если таковая есть, вы увидите, какие усилители и напряжение обеспечивает BEC. Итак, в типичной схеме подключения небольшого электрического самолета ваша батарея подключается непосредственно к ESC, а двигатель также подключается к нему. У некоторых регуляторов скорости есть короткий провод с выключателем питания на нем, чтобы включить или выключить его. Этот переключатель будет установлен в легкодоступном месте на самолете. Последний набор проводов, выходящих из ESC, — это провода, идущие к вашему приемнику, которые подключаются к порту дроссельной заслонки на приемнике. Электричество от батареи проходит через этот провод для питания приемника и всех сервоприводов в самолете.Если вы помните из нашего эпизода с приемниками, мы говорили о том, как шина питания на приемнике может принимать входное напряжение от любого из своих сервопортов, поэтому вам не обязательно что-то подключать к порту батареи, если вы работаете. электрическая установка. Однако вам не обязательно использовать BEC для питания вашего радио, а если у вас есть самолет побольше, вы не можете использовать BEC для питания своего радио. BEC не предназначены для работы с большим количеством усилителей, многие из них находятся в диапазоне 2–3 ампер, а иногда и больше.Если у вас самолет побольше, вы захотите питать свое радиооборудование от отдельной летной батареи, как если бы вы работали с нитродвигателем. Если вы сделаете это таким образом, он будет настроен так же, как нитро-самолет, с двигателем и топливным баком, отделенными от радиооборудования. Топливным баком в этом случае будет большая батарея, питающая электродвигатель. Так устроен Tom’s Christen Eagle. Несмотря на то, что это полностью электрический самолет, он должен заряжать летную батарею и заботиться о ней так же, как любой из своих нитро-самолетов.Если вы не хотите иметь отдельную летную батарею, вы можете использовать так называемую UBEC (универсальную схему устранения батареи). Все схемы исключения батареи — это просто регуляторы напряжения, поэтому, по сути, с UBEC вы просто добавляете отдельный регулятор напряжения от батареи к приемнику. Эти отдельные UBEC могут выдерживать больший ток, чем встроенные в ESC, а также могут обрабатывать большее напряжение, поэтому их обычно можно использовать с липо-батареями большего размера, чем вы могли бы с обычным BEC на ESC. Большинство BEC, встроенных в ESC, работают только до 3 секунд липо. Если ваш ESC имеет BEC, и вы планируете питать свой приемник от летной батареи или UBEC, вы должны перерезать положительный красный провод, идущий от ESC к приемнику. Оставьте два других провода в покое. Вы же не хотите, чтобы в электронику входили 2 положительных источника электричества.
На некоторых ESC есть тормоза, и этот тормоз обычно можно включать и выключать при программировании. Иногда тормоз используется на самолетах со складными опорами, например, для пилотов планеров, которые выключают свои моторы для планирования.
ESC для самолетов RC обычно имеют встроенную функцию безопасности, которая отключит электродвигатель, когда батарея станет слишком низкой, но она продолжит питать радио и сервоприводы через BEC. Это называется LVC (отсечка по низкому напряжению). Некоторые регуляторы скорости являются программируемыми и могут быть настроены на различное напряжение, а некоторые устанавливаются на заводе и не могут быть запрограммированы. Лучше лететь с таймером и использовать эту функцию безопасности в крайнем случае, но это хорошая функция, позволяющая уберечь ваши Li-Po батареи от случайной разрядки, не выключая весь самолет.
Давайте взглянем на регулятор скорости и посмотрим, что он говорит. Это недорогой ESC для хобби. Он имеет маркировку HK-30A ESC, на нем напечатано большое 25 с маленьким нижним индексом 30 под ним. В нем написано: «Ячейки 2–3 (автоматическое определение)», «Максимальный ток 30А», «BEC 3A». На этикетке не указано, какой это двигатель: щеточный или бесщеточный, но мы можем понять это, посмотрев на него. Поскольку у него 3 провода со стороны двигателя, мы знаем, что он предназначен для работы безщеточного двигателя. Если бы у него было только 2 провода на выходной стороне, это был бы щеточный двигатель.На этикетке много информации, но это важная информация, которую нужно понимать.
- HK-30A ESC -Это номер модели ESC. Не на всех регуляторах скорости есть номер модели, поэтому, если на вашем нет, ничего страшного.
- 25 — Теперь большая цифра 25, напечатанная на нем, говорит мне, что это за номинальный постоянный ток, который составляет 25 ампер.
- 30 — Нижний индекс 30 вместе с информацией о максимальном токе, напечатанной на нем, говорит о том, что он имеет пакетную скорость 30 ампер, поэтому для коротких всплесков времени, 15-20 секунд, он может обрабатывать 30 ампер без повреждения .
- Батарея — 2 с или 3 с, автоматическое определение — Этикетка также сообщает нам, что он предназначен для работы от 2-элементной липо-батареи или 3-элементной липо-батареи, и он может автоматически определять, какой из них подключен поэтому он знает, когда следует включить отсечку по низкому напряжению, поскольку отсечка по низкому напряжению, очевидно, будет при разных напряжениях между 2-х и 3-х секундными липо-батареями.
Можно ли использовать тот же регулятор скорости для бесщеточного двигателя, что и для щеточного двигателя?
Нас спросили, можно ли использовать для щеточных двигателей тот же регулятор скорости, что и для бесщеточных двигателей. И вообще ответ отрицательный. Бесщеточные двигатели работают совершенно иначе, чем щеточные двигатели, и поэтому для их привода требуется специальный регулятор скорости. Щеточные двигатели работают от постоянного или постоянного тока. С другой стороны, бесщеточные двигатели представляют собой трехфазные синхронные двигатели переменного тока. Я говорю в общих чертах, потому что очень немногие из них могут работать с любым типом двигателя на основе прошивки. Контроллеры скорости, которые могут делать и то, и другое, не являются обычным явлением, но не являются чем-то необычным.
Выбор подходящего мотора
Итак, теперь, когда мы знаем и понимаем основы бесщеточных двигателей и регуляторов скорости, давайте применим их и выясним, как определить, какая электрическая установка вам нужна для вашего самолета.
Помните садовый шланг, который был раньше? Давайте снова воспользуемся этой аналогией, чтобы быстро объяснить, что мы собираемся делать, чтобы выяснить, какой электродвигатель, аккумулятор и регулятор скорости нам нужны для нашего самолета.
Первое, что нам нужно определить, — это размер двигателя. Мы поговорим об этом через минуту, но как только мы узнаем, какой размер двигателя нам нужен, у нас будет отправная точка для остальной части настройки. В качестве аналогии с водяным шлангом предположим, что нам нужно каждую минуту наполнять ведро водой объемом 1 галлон, чтобы делать то, что нам нужно.Теперь, когда мы знаем, какова наша цель, мы можем работать в обратном направлении, чтобы выяснить остальную часть уравнения. Следующее, что мы должны вычислить, — это какое давление нам нужно от патрубка, чтобы сделать это, и помните, что давление патрубка — это наше напряжение от нашей батареи. И последнее, что нужно сделать, — это выяснить, какой шланг нам нужен, чтобы иметь возможность непрерывно подавать воду с таким давлением, или сколько ампер должен быть у нашего регулятора скорости. Итак, не зная, какова наша конечная цель, мы не можем выбрать ни один из компонентов нашей системы.Вы бы не использовали тот же водяной шланг или давление из крана, если бы вам нужно было заполнить бочку на 55 галлонов за 30 секунд.
Система питания электрического самолетаДавайте поговорим о ваттах минутку. Что такое ватты и как эти числа соотносятся с их мощностью? Ватты = напряжение x амперы. Чем выше число, тем мощнее будет мотор. Думайте об этом как об автомобильном двигателе. Чтобы получить больше мощности от одного из них, в основном вам нужно иметь возможность пропускать через двигатель больше топлива для сжигания (больше цилиндров, больший рабочий объем).Ватты немного такие. Чем выше мощность, тем больше мощность у двигателя, но он также быстрее разряжает аккумулятор, также называемый топливным баком, поэтому вам понадобится аккумулятор большей емкости, чтобы обеспечить более длительный полет.
Итак, начнем с выбора двигателя, подходящего для нашего самолета. Для этого нам нужно знать пару вещей. Давайте возьмем моего кавалера в качестве примера.
Первое, что нам нужно знать, это вес самолета. Согласно сайту производителя, он весит от 5 до 5 кг.5 и 6 фунтов, поэтому для расчетов мы будем использовать 6 фунтов. Следующее, что вам нужно сделать, это понять, каким полетом вы собираетесь заниматься.
Старомодное общее правило — придерживаться следующих рекомендаций.
Trainer | 80 Вт на фунт | |||
Sport | 100 Вт на фунт | |||
Планер | 80-150 Вт на фунт | |||
3D | ||||
3D | EDF200-300 Вт на фунт |
Я хочу летать на нем в спортивной манере, поэтому я собираюсь стремиться к 100 Вт на фунт.Взяв 100 Вт на фунт и умножив это на 6 фунтов, которые должен весить мой самолет, мне понадобится двигатель, способный производить около 600 Вт. Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это частота вращения опоры. Нитро-двигатели дают или крутятся около 10000 об / мин в воздухе.
К сожалению, вы не можете просто погуглить 600-ваттный авиационный двигатель с дистанционным управлением и найти нужный вам. Покопавшись в Интернете, я нашел пару двигателей, так что давайте посмотрим на них. Первое, что я нашел, это бесщеточный двигатель E-flite 4250, 540кв.К сожалению, на сайте мне не было предоставлено никаких спецификаций, так что их нет. Следующим, что я нашел, был опережающий бегун Tom Cat G46 5020-680KV. Давайте посмотрим на это немного подробнее. Итак, на веб-сайте прямо сказано, что это сопоставимая замена двигателю накаливания 46, и его максимальная мощность составляет 900 Вт. Пока все хорошо. Итак, давайте подумаем и посмотрим, как этот мотор подойдет нам. Мы хотим, чтобы наш пропеллер вращался со скоростью около 10000 об / мин. Поскольку выбранный нами двигатель имеет мощность 680 кВт, мы знаем, что у нас будет 680 об / мин на вольт. Чтобы найти вольты для батареи, мы возьмем желаемую скорость вращения и разделим ее на количество оборотов в минуту на вольт двигателя, поэтому 10000 разделить на 680, и мы получим 14,7 вольт. Lipo 4s составляет 14,8 вольт, так что он отлично работает. Теперь, когда мы знаем, что P, или мощность, обозначенная как ватт = VI, или напряжение, умноженное на амперы, давайте посмотрим, сколько ампер будет потреблять двигатель, исходя из необходимой нам мощности. Итак, у нас есть требования к мощности 600, а напряжение — 14,8. Итак, помните, что P = VI, и поскольку мы ищем усилители, мы заменим его на P, деленное на V = I, поэтому ватты, разделенные на вольты, равны амперам.. 600 ватт разделить на 14,8 вольт = 40,5 ампер. Согласно спецификации, двигатель может выдерживать постоянный ток 42А, так что пока у нас все хорошо!
Затем нужно выбрать аккумулятор, который мы хотим использовать, и для этого нам нужно знать, какое время полета мы хотим получить от него. Обычно я люблю летать около 7 минут за рейс. Итак, чтобы найти необходимую емкость батареи, вы берете время, умножаете его на ток и делите на 60. Итак, 7 минут при, скажем, 40,5 А, разделенные на 60, дают 4.725 ампер-часов или 4725 мАч. Обычно мне нравится заряжать аккумуляторы только примерно на 80 процентов их емкости, поэтому 4725 / 0,8 = 5906 мАч, так что батарея на 6000 мАч проработает этот самолет в течение 7 минут. Когда я выполняю быстрый поиск липо на 6000 мАч 3s, я вижу тот, у которого непрерывный разряд 25c, с пиком 50c. Таким образом, 25, умноженное на 6, равно 150, что означает, что батарея может подавать 150 А непрерывно, а 50, умноженное на 6, дает 300, поэтому она может подавать 300 А короткими импульсами. Поскольку мы потребляем от него только 40 ампер, эта батарея отлично подойдет для нашего приложения.
Когда дело доходит до выбора ESC, в большинстве случаев характеристики мотора говорят вам, какой усилитель ESC выбрать. На странице характеристик двигателя он покажет вам максимальный ток, на который он рассчитан. В нашем случае максимальный ток составляет 60 А. Хорошее практическое правило — для этого нужно иметь около 15 процентов накладных расходов на ESC, поэтому 60, умноженное на 1,15, дает 69, поэтому контроллер скорости 70A или 80A будет работать нормально. Всегда полезно использовать электронику немного больше, чем меньше, чтобы у вас было немного места для маневра, если она вам нужна.
Подводя итог тому, что мы только что сделали, мы начали с определения мощности, необходимой для нашего самолета, путем умножения веса самолета на количество ватт на фунт, рекомендованное для того типа полета, который мы хотели совершить. Мы нашли пару двигателей для рассмотрения, а затем убедились, что двигатель будет работать так, как нам нужно, проверив его kv, чтобы увидеть, будет ли он вращать пропеллер на желаемых оборотах. Затем мы выяснили, сколько ячеек нам нужно для липо-батареи. Затем мы выяснили, какой емкости аккумулятор нам нужен, чтобы летать желаемое количество времени, а затем выбрали правильный регулятор скорости, чтобы завершить настройку. Я знаю, здесь много всего.
Нитро конверсии
Если вы переводите самолет с нитроэнергетическим двигателем на электрическую энергию, или EP, после того, как вы выполните шаги, о которых мы только что говорили, чтобы выбрать правильную электрическую схему для вашего самолета, на самом деле не так уж много, что нужно сделать, чтобы отключить двигатель и электронику. . Очевидно, вы собираетесь вытащить из рамы все, что использовалось для нитродвигателя. Итак, двигатель отключается, опора двигателя снимается, сервопривод дроссельной заслонки снимается, все рычаги снимаются, топливный бак выходит, и выходит вся водопроводная сеть для топлива.Когда дело доходит до установки блестящего чистого нового электродвигателя в передней части самолета, вы можете либо купить предварительно изготовленное крепление для электродвигателя, либо сделать его своим, что я предпочитаю делать. Вам нужно будет измерить дистанцию зазора, чтобы убедиться, что пропеллер находится на таком же расстоянии от брандмауэра, как и при подключении к грязному, грязному, вонючему нитромотору. После того, как вы измерили расстояние от гребного винта до брандмауэра, вы можете измерить, какой длины должно быть крепление двигателя, и спроектировать его.Моторные опоры не так уж и сложны, и, поскольку мы переходим на электрические, они не будут подвергаться сильным вибрациям, которые производит нитродвигатель, поэтому их не нужно делать такими прочными. Вам нужно будет найти место для установки регулятора скорости и легкодоступное место для установки аккумулятора. В зависимости от самолета, вы можете где-нибудь вырезать люк. Скорее всего, он попадет в то же место, откуда был снят топливный бак. После того, как вы все это разложили и собрали, вы должны, и я не могу это особо подчеркнуть … Крайне важно, чтобы вы еще раз проверили центр тяжести и внесли все необходимые корректировки.Вес нитро-редуктора по сравнению с электрическим редуктором не будет одинаковым, поэтому cg изменится, и его необходимо решить.
электрических самолетов — будущее авиации, но они еще не взлетели
- Путешествие по воздуху вредно для окружающей среды.
- Business Insider побеседовал с четырьмя аэрокосмическими фирмами, которые сделали ставку на электрические самолеты в качестве решения.
- У всех есть свои версии электрических самолетов, от модернизированных самолетов внутреннего сгорания до нового электрического самолета, созданного с нуля.
Ниже приводится расшифровка видеозаписи.
Рассказчик: Каким может быть будущее с электрическими самолетами? Билеты за 25 долларов, более тихие аэропорты или даже более короткие взлетно-посадочные полосы. Компании делают ставку на самолеты с батарейным питанием для этого более чистого будущего. Но даже несмотря на то, что электрические самолеты существуют с 1970-х годов, они так и не взлетели. Итак, что их удерживает?
В конце 1800-х годов два офицера французской армии экспериментировали с электричеством для приведения в движение дирижабля, но у них возникли проблемы, когда батарея просто не могла удерживать достаточно энергии. Это станет повторяющейся проблемой в течение следующих 100 лет.
Когда были изобретены никель-кадмиевые батареи, начался первый полет с электродвигателем, но он длился менее 15 минут.
Затем, в 1980-х годах, были изобретены литий-ионные батареи. Они могли хранить больше энергии, чем когда-либо прежде, что привело к появлению таких самолетов, как Solar Impulse 2. Начиная с 2015 года, самолет на солнечной энергии провел 16 месяцев в полете вокруг света, за исключением того, что он летел со средней скоростью от 28 до 34 миль в час.
Solar Impulse 2 является частью движения последних лет по развитию альтернативных источников энергии, особенно когда люди и правительства начали осознавать, насколько вредны полеты для окружающей среды. В 2019 году авиационная промышленность выбросила около 1 миллиарда тонн CO2. Это около 2,5% мировых выбросов. Может показаться, что это не так уж много, но это почти столько же, сколько весь континент Южная Америка выбрасывает за год.
Кевин Норткер: Нам необходимо внести изменения в отрасль, и электрификация — одна из основных тенденций, которые, мы надеемся, уменьшат это бремя.
Рассказчик: В течение некоторого времени люди думали о самолетах, но есть две большие проблемы, связанные с поддержанием электрического заземления. Во-первых, технология еще не совсем готова.
Когда вы пытаетесь оторвать электрический самолет от земли, вам нужна батарея, которая обладает большой мощностью в маленькой упаковке, но …
Каролина Андерсон: Батареи не так эффективны, как бензин, и они, вероятно, не будут там какое-то время.
Экранный диктор: Эффективность батареи или способность удерживать энергию измеряется в удельной энергии.Прямо сейчас даже самые лучшие батареи имеют удельную энергию всего 250 ватт-часов на килограмм, но нам нужно приблизиться к 800, чтобы действительно начать полет, и это все еще ничто по сравнению с удельной энергией реактивного топлива, которая составляет почти 12000 ватт. -часов на килограмм.
Думайте об этом, как о компьютерах из 80-х. Они были огромными, но гораздо менее мощными, чем те, что есть сегодня. Сейчас батареи похожи на те компьютеры 80-х годов. Они не такие мощные, как должны быть, и они не только большие, но и тяжелые.
Итак, если вы хотите увеличить мощность самолета, вам понадобится батарея большего размера, а чтобы этот самолет поднялся в воздух, несмотря на вес, вам понадобится еще большая батарея, более мощная, но это означает больший вес. И тогда вам понадобится батарея еще большего размера, чтобы компенсировать этот вес. О, вы поняли.
Но даже если инженеры спроектируют самолет с учетом недостатков в технологии аккумуляторов, им придется взять на себя второе препятствие в отрасли — сертификацию. В США это означает получение разрешения Федерального управления гражданской авиации на испытание и полет на электрическом самолете.Компании должны доказать, что каждый дюйм их самолетов безопасен, пройдя серию испытаний, одно из которых — убедиться, что аккумуляторные элементы не загорятся.
Рой Ганзарски: Если что-то пойдет не так, остановиться нельзя. Вы не можете съехать на обочину дороги. У этого самолета есть только одно место. И поэтому строгость нормативных требований намного выше, требования к надежности, избыточности и безопасности намного выше по уважительной причине. У тебя нет альтернативы.
Рассказчик: В 2016 году Федеральное управление гражданской авиации внесло поправки в свои правила, разрешив использование электрических силовых установок в самолетах, рассчитанных на перевозку до 19 пассажиров.Однако настоящая проблема в том, что на сертификацию, даже с этими поправками, уходят годы, поэтому компании проявили творческий подход. Они начали модернизировать старые самолеты, чтобы быстрее пройти сертификацию.
Ganzarski: Вы убираете весь старый, пожирающий газ, производящий выбросы двигатель и его топливную систему, и заменяете это пространство и вес электрической силовой установкой.
Экранный диктор: Модернизация выполняется поэтапно. Первая фаза была от словенской компании Pipistrel. Он создал первый в мире полностью электрический двухместный самолет еще в 2007 году, установив в планер электрический двигатель.
Tine Tomažič: На планерах по определению безопасно летать даже без работающего двигателя, поэтому мы смогли экспериментировать, не подвергая никого риску и никому не причиняя вреда.
Рассказчик: Сегодня эти самолеты используются для обучения пилотов.
Вторая фаза: гибрид. Лос-анджелесская компания Ampaire заменила один из двух двигателей в Cessna 1973 года на электрический.Ampaire надеется получить свой новый самолет Electric Eel, сертифицированный для коммерческих полетов к 2021 году.
И, наконец, в Ванкувере производитель электродвигателей MagniX и базирующаяся в Ванкувере авиакомпания Harbour Air управляли модернизированным самолетом 62-летней давности. . 15-минутный испытательный полет в декабре 2019 года сделал его первым в мире полностью электрическим коммерческим самолетом, который совершил полет. Это доказало, что электромобили действительно могут взлететь. Сейчас цель двух компаний — электрифицировать остальной парк Harbour Air, насчитывающий более 40 гидросамолетов, и сертифицировать его к концу 2021 года.
Итак, дооснащение кажется идеальным. Проблема, однако, в том, что это ограничивает вас тем, для чего уже построена конструкция самолета, поэтому, если исходный двигатель, скажем, весит 1000 фунтов, и вы его удалите, тогда …
Ганзарский: У меня есть только 1000 фунтов, которые нужно вложить обратно, не так ли? Я не могу утяжелить весь пакет.
Экранный диктор: Электродвигатели меньше и легче газовых, но помните, что эти батареи тяжелые.
Ganzarski: Таким образом, вы теряете дальность действия, потому что батареи при той же мощности намного тяжелее топлива.
Рассказчик: Итак, пока Harbour Air и MagniX выясняли баланс веса в своем самолете, дальность полета сильно уменьшилась. Их электрический самолет может пролететь более 100 миль, что немного меньше, чем расстояние от Сиэтла до Ванкувера, но для того, чтобы электрические самолеты были успешными в долгосрочной перспективе, им придется лететь дальше.
Израильская компания Eviation может предложить решение. Вместо того, чтобы модернизировать старый самолет, его инженеры построили самолет с нуля. Девятиместный самолет «Алиса» был разработан с учетом батареи, чтобы уменьшить вес.
Омер Бар-Йохай: Эта батарея буквально повсюду. Это под полом, это в крыльях, это фюзеляж в разных местах.
Рассказчик: Теоретически Алиса могла бы пролететь до 650 миль, примерно это рейс из Лас-Вегаса в Денвер, но поскольку он был построен с нуля, получение ее сертификата занимает больше времени.
Бар-Йохай: Мы уверены, что будем тестировать самолет в полете в начале 2020 года, и полагаем, что с этого момента процесс сертификации займет около двух лет.
Рассказчик: Каждый разрабатываемый электрический самолет отличается, но все они имеют одну общую черту: они летят на расстояние менее 500 миль. И хотя это может показаться не впечатляющим расстоянием, эти электрические самолеты ближнего действия могут решить серьезную проблему в путешествиях.
В 2018 году чуть меньше половины всех проданных в мире авиабилетов приходилось на рейсы на расстояние менее 500 миль, но вместо использования небольших эффективных самолетов, предназначенных для этих более коротких маршрутов, мы часто используем дорогие авиалайнеры, рассчитанные на перелеты на тысячи миль.Эти самолеты наиболее эффективны, если они могут совершать крейсерский полет в течение длительного периода времени, но при полете продолжительностью 50 минут эти самолеты взлетают и сразу же возвращаются вниз. В настоящее время 109-мильный рейс из Лос-Анджелеса в Сан-Диего выделяет около 110 фунтов CO2.
Бар-Йохай: Для технически подкованного человека это безумие, потому что мы используем неправильные инструменты для работы.
Рассказчик: За последние четыре десятилетия региональные полеты на коммерческих самолетах стали настолько дорогими для авиакомпаний США, Европы и Австралии, что они начали прекращать рейсы в региональные аэропорты. Сегодня из 20 000 взлетно-посадочных полос, утвержденных FAA в США, только 2,5% в настоящее время активны.
Остальные региональные аэропорты убыточны или даже банкротятся, но электрические самолеты могут помочь, и для них уже есть инфраструктура. Омер говорит, что 11 000 из этих 20 000 взлетно-посадочных полос в США могут обслуживать электрический самолет, что намного дешевле в эксплуатации. Алиса могла сэкономить около 800 долларов на час полета по сравнению с обычным турбовинтовым самолетом.
Нёрткер: Это десятикратное увеличение числа потенциальных направлений, при этом не создавая значительного бремени шума и загрязнения для сообществ.
Рассказчик: Что касается далекого будущего, электрическая авиация может появиться во всех формах. Uber уже работает над электрическим аппаратом вертикального взлета и посадки, или eVTOL, который может забрать вас прямо у вашего дома и доставить в аэропорт. Даже крупные игроки, такие как Airbus, Boeing и Rolls-Royce, делают ставку на это будущее.
Томажич: Мы отправились в путешествие, которое сродни ползанию, ходьбе, бегу, прыжкам. Сейчас мы находимся в фазе ходьбы. Беговой частью будут более крупные электрические самолеты, летающие на большие расстояния, а большие скачки, которые произойдут через десятилетие или около того, будут в сегменте eVTOL, который представляет собой электрические машины с вертикальным взлетом и посадкой, которые эффективно взлетают и приземляются там, где мы хотим. их, доводя аэропорты до людей.
Рассказчик: Все, с кем мы говорили, сказали, что до этого еще около 15 лет, и теперь, когда электрический самолет действительно оказался успешным, представители отрасли надеются, что инвестиции в разработку аккумуляторов начнут расти. Потому что, чтобы вырваться из этой бесконечности петля мощности и веса, о которой мы говорили, нам понадобятся более эффективные батареи, чтобы электрические самолеты действительно взлетели.
Бар-Йохай: Вопрос в том, когда это имеет экономический смысл и у кого есть миллиарды, которые потребуются, чтобы вывести такой продукт на рынок через 15 лет? Итак, это будущее? Абсолютно.
ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: это видео было первоначально опубликовано в марте 2020 года.
Израильский производитель полностью электрических самолетов готовится к первому полету, новому «веку авиации»
Спустя два года после представления, к большой помпезности, прототипа первого известного полностью электрического самолета на Парижском авиасалоне в 2019 году, израильско-американская компания Eviation Aircraft готовится к первому испытательному полету самолета, чтобы вступить в «новую эпоху». авиация », — сказал основатель и генеральный директор Омер Бар-Йохай.
Испытательный полет самолета, получившего название «Алиса», ожидался «до конца года» с самолетом — теперь уже в пятой версии — в окончательной сборке в штаб-квартире Eviation в Арлингтоне, штат Вашингтон, к северу от Сиэтла.
Бар-Йохай сказал The Times of Israel в интервью из Арлингтона в этом месяце, организованном Zoom при содействии Zoom, что компания была «взволнована» этим рейсом, который ставит Alice на путь одобрения регулирующими органами, а затем, надеюсь, ввода в эксплуатацию в 2024 году. .«Мы делаем еще три самолета из четырех, чтобы ускорить сертификацию в течение следующих нескольких лет», — сказал он.
Alice изначально задумывался как небольшой, полностью электрический пригородный самолет с девятью пассажирами, управляемый одним пилотом, который, по заявлению компании, сделает региональные поездки такими же доступными, как поездка на поезде, но с меньшими затратами и с лучшим обслуживанием. Имея грузоподъемность 2,500 фунтов (1,1 тонны) и дальность действия 440 морских миль (815 километров), Alice будет доступен для пассажиров, чтобы заказать поездку через приложение по популярным маршрутам на короткие расстояния, например, из Сан-Хосе в Сан-Диего, Из Лондона в Прагу и из Парижа в Тулузу.Это потенциальный опыт, который Бар-Йохай придумал для «Убер в небе».
Литий-ионный аккумулятор самолета потребует 30 минут или меньше для зарядки за час полета, заявляет Eviation, поскольку его миссия состоит в том, чтобы сделать электрическую авиацию с нулевым уровнем выбросов «конкурентоспособным и устойчивым ответом на мобильность по требованию».
Подпишитесь на Tech Israel Daily и никогда не пропустите главные технические новости Израиля
Регистрируясь, вы соглашаетесь с условиямиБар-Йохай называет это «новой эрой авиации», когда «мы наблюдаем конвергенцию факторов.”
«У нас есть экологически безопасный продукт [Алиса изготовлен из легких композитных материалов], он экономически устойчив, поскольку дешев в эксплуатации и обслуживании, а также является социально устойчивым — это вид транспорта, который люди хотят использовать. — сказал Бар-Йохай.
Полностью электрический самолет Alice от Eviation, представленный на Парижском авиасалоне в 2019 году (Eviation Aircraft)
Электрические двигатели и аккумуляторные технологии определяют «третью эру авиации», где «у нас есть зрелость в элементах и передовых материалах, социальная воля и финансовые возможности», — сказал Бар-Йохай.
Eviation привлекла своего первого клиента, региональную авиакомпанию Cape Air из Массачусетса, в 2019 году, как раз тогда, когда она представила свой прототип Alice. Компания Cape Air, имеющая 95 флотов в примерно двух десятках городов США и Карибского бассейна, разместила заказ на самолет Alice «двузначным числом», — сказал тогда Бар-Йохай. Бар-Йохай сказал, что компания не делится ценами на самолеты, кроме как с клиентами, но в статье за 2019 год оценивается цена в 4 миллиона долларов за самолет. Затем Eviation объявила, что две хорошо известные, но еще не раскрытые американские компании также разместили заказы на Alice, которые теперь превысили 150.
Несколькими месяцами позже сингапурский конгломерат Clermont Group объявил о покупке 70 процентов акций Eviation за нераскрытую сумму, приобретение компании и вливание нового капитала в ее операции. Clermont Group также владеет производителем электродвигателей MagniX, который поставляет Eviation два электродвигателя Magni650 для Alice.
Eviation привлекла к себе немало внимания в последние годы, заняв место в списке 100 «лучших изобретений» журнала TIME два года назад (наряду с восемью другими основанными в Израиле компаниями) и получив премию «Идеи, меняющие мир» в 2018 по версии американского делового журнала Fast Company.
Соучредитель и генеральный директорEviation Aircraft Омер Бар-Йохай. (Самолет-истребитель)
В прошлом месяце Eviation сообщила, что глобальный логистический и международный судоходный гигант DHL разместил заказ на 12 самолетов Alice в грузовой конфигурации, Alice eCargo, чтобы создать электрическую сеть DHL Express, что, по словам заявителей, станет «новаторским шагом на пути к устойчивому развитию авиации». в компанию.
В 2017 году DHL объявила, что приступает к реализации амбициозного плана защиты окружающей среды по сокращению всех выбросов, связанных с логистикой, до нуля к 2050 году.
«Мы твердо верим в будущее с логистикой с нулевыми выбросами», — сказал Джон Пирсон, генеральный директор DHL Express, в заявлении, сопровождающем объявление. «Мы нашли идеального партнера с Eviation, поскольку они разделяют нашу цель, и вместе мы вступим в новую эру устойчивой авиации».
Трэвис Кобб, исполнительный вице-президент по глобальным сетевым операциям и авиации DHL Express, сказал, что Alice был «фантастическим устойчивым решением для нашей глобальной сети», поскольку компания надеется внести «существенный вклад в сокращение выбросов углекислого газа». ”
Bar-Yohay подтвердил, что его клиенты имеют контракт и внесли фактические финансовые депозиты.
Компания испытала небольшую неудачу в январе 2020 года, когда пожар значительно повредил предыдущий прототип Alice в Прескотте, штат Аризона, где команда проводила испытания. Свидетельство начало расследование и обнаружило источник искры, которая, по ее словам, не была аккумуляторной батареей самолета
.«Пожар был вызван наземным испытательным аккумулятором, — сказал Бар-Йохай.«Он находился внутри самолета, обеспечивающего питание для проводимых испытаний систем, и загорелся. Эти батареи, которые загорелись, были не летными батареями самолета — даже батареями того же типа. Они использовались только для наземных испытаний, но для удобства находились внутри фюзеляжа ».
Суть дела
Партнерство с такими клиентами, как DHL, — «огромное дело» и важная веха для Eviation, — сказал Бар-Йохай. Грузовая версия Алисы, естественно, имеет некоторые модификации — например, без сидений, — но характеристики полезной нагрузки и дальности полета остаются прежними.
«У нас есть надежное операционное решение для грузовых операций; «Алиса может работать изо дня в день и работать как рабочая лошадка», — сказал он, добавив, что самолет можно заряжать во время погрузки и разгрузки для «максимального использования» на коротких рейсах.
DHL Express заказала у Eviation Aircraft 12 полностью электрических самолетов Alice в качестве шага к «устойчивому авиационному будущему» в августе 2021 года. (Eviation / DHL)
Тем не менее,Eviation уделяет большое внимание своему решению для пригородных перевозок, которое, по словам Бар-Йохая, нанесет «большой удар» в транспортной отрасли и является «сердцем будущего продукта».”
Его видение состоит в том, чтобы представить экономичный, экологически безопасный и более быстрый способ передвижения людей между городами и основными пунктами назначения, используя взлетно-посадочные полосы в качестве станций. Компания заявляет, что у Alice низкие эксплуатационные и эксплуатационные расходы, и ожидает, что самолет сократит расходы перевозчика до 70 процентов.
Сильный бонус, отмечает Бар-Йохай, — это то, насколько тише электрические самолеты.
Полностью электрический самолет Alice от Eviation Aircraft.(Отклонение)
«Сегодня, если вы живете возле небольшого аэропорта или взлетно-посадочной полосы, вы слышите шум, и это снижает стоимость вашей собственности. Что, если бы мы могли это изменить? Рассматривайте взлетно-посадочные полосы как станцию [которая является частью сети] или узловой точкой, а не просто неудобство », — пояснил он. «Имея тысячи аэропортов на континенте, мы можем подключиться к этой [сети]».
«Я вижу, что скоро все виды ближнемагистрального транспорта станут электрическими. В долгосрочной перспективе изменятся и дальнемагистральные рейсы », — заявил Бар-Йохай по мере появления новых технологий.
К тому времени, когда в 2024 году самолеты Alice войдут в строй, до получения разрешения регулирующих органов, «парк электрических самолетов станет гораздо более распространенным», потому что им не потребуется такая большая инфраструктура, как электромобили, сказал он.
«На каждый рейс есть план полета; вы знаете, когда самолет взлетает, когда он должен приземлиться, по какому маршруту он следует — вы знаете все, что вам нужно знать, потому что это контролируемая среда », — пояснил он.
После получения окончательных разрешений «развертывание будет довольно быстрым здесь, в США, а затем и во всем мире.”
Eviation намерена объявить о двух новых клиентах для пригородных перевозок к концу года, сказал Бар-Йохай, отказавшись уточнять.
Он подчеркнул, что Eviation была производителем самолетов и не планировала становиться оператором флота или поставщиком логистических услуг.
Сиэтл как база
Бар-Йохай и его команда открыли магазин в Арлингтоне четыре года назад, чтобы задействовать местный кадровый резерв в области авиации и крупномасштабные производственные мощности в районе Сиэтла, где Федеральное управление гражданской авиации имеет крупный региональный офис.Агентство, входящее в состав Министерства транспорта США, регулирует все аспекты гражданской авиации в стране и выдает лицензии на коммерческие операции.
Бар-Йохай сказал, что этот район является важным центром авиационного сектора и базой для крупных игроков отрасли, таких как Boeing и Amazon, базирующиеся в Сиэтле. Amazon Air, грузовая авиакомпания гиганта электронной коммерции, планирует полеты из Сиэтла в Такому и планирует добавить Спокан, город примерно в 450 км к востоку, в качестве пункта назначения.
«Быть частью этой обширной экосистемы — это большая ценность», — сказал он.
В какой-то момент Бар-Йохай прошел очень недалеко от своего офиса и обнаружил ярко освещенный ангар, где команда специалистов по Eviation работала внутри и вокруг Алисы. «Люди говорят мне, что это похоже на работу в Google, но с самолетом на заднем дворе», — пошутил он.
Команда Eviation Aicraft в Арлингтоне, Вашингтон. (Отклонение)
Бар-Йохай — ветеран аэрокосмической и авиационной промышленности, проработавший 15 лет на различных руководящих должностях в Израиле и Европе, прежде чем в 2015 году основал компанию Eviation Aircraft в Кадиме, Израиль.
Eviation по-прежнему проводит свои исследования и разработки в городе недалеко от Нетании. «Для нас это очень важная часть операции», — сказал он.
Вся команда взвесила название самолета, остановившись на Алисе, потому что оно «начинается с первой буквы алфавита» и является отсылкой к популярной детской сказке «Алиса в стране чудес».
«Название заключает в себе любознательную природу всего этого процесса», а также приключения, — сказал Бар-Йохай.
The Alice — первый продукт из семейства Eviation, но «все в свое время», — добавил он.
На данный момент основное внимание уделяется сертификации Alice и ее успешному выводу на рынок. «Следующий шаг — это буквально вытеснить самолет из дверей [ангара], выполнить низкоскоростное такси, затем высокоскоростное, а затем — полет».
ОБНОВЛЕНИЕ: эта статья была отредактирована 14 сентября 2021 года и включает информацию о пожаре в январе 2020 года, в результате которого был уничтожен прототип Алисы, а также разъяснения об инциденте от основателя.
Новый электрический самолет Rolls-Royce, как сообщается, побил рекорд скорости
Rolls-Royce утверждает, что его самолет Spirit of Innovation установил новый рекорд скорости полностью электрического самолета, достигнув максимальной скорости 387 единиц.4 миль / ч.
«Мы считаем, что наш полностью электрический самолет« Spirit of Innovation »- самый быстрый полностью электрический самолет в мире, устанавливающий три новых мировых рекорда», — говорится в сообщении компании, отметив, что, по ее мнению, он преодолевает отметку примерно на 132 миль в час. .
The Spirit of Innovation, который был разработан для того, чтобы побить рекорд скорости и является частью проекта ACCEL, или Accelerating the Electrification of Flight, также установил новые рекорды, став самым быстрым в подъеме на высоту 3000 метров и первым, достигшим скорости 330 миль в час. более 15 километров (9.3 мили) и первым, который разогнался до 345,4 миль в час на 3 км (1,9 мили).
Rolls-Royce заявила, что предоставила данные для сертификации в Международную авиационную федерацию (FAI), также известную как Всемирная федерация воздушного спорта.
«На рекордных пробегах самолет приводился в движение с помощью электрической силовой трансмиссии мощностью 400 кВт (500+ л.с.) и самой мощной силовой аккумуляторной батареи, когда-либо собранной в авиакосмической отрасли», — говорится в сообщении Rolls Royce.
Компания Rolls Royce стала партнером компании YASA, специализирующейся на хранении энергии в авиации.
Америка меняется быстрее, чем когда-либо! Добавьте Changing America в свой канал Facebook или Twitter , чтобы оставаться в курсе новостей.
«Полет« духа инноваций »на этих невероятных скоростях и вера в то, что мы побили мировой рекорд для полностью электрических полетов, является знаменательным событием», — сказал в пресс-релизе директор по полетам Фил О’Делл. «Это кульминация моей карьеры и невероятное достижение для всей команды.
«Возможность оказаться в авангарде новой новаторской главы истории Rolls-Royce, поскольку мы стремимся создать будущее авиации, — это то, о чем рождаются мечты», — сказал О’Делл.
ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ ИСТОРИЙ ИЗ МЕНЯЮЩЕЙСЯ АМЕРИКИ
НОВЫЕ ФОТОГРАФИИ МАРСА ПРЕДОСТАВЛЯЮТ ИНФОРМАЦИЮ В ПОИСКАХ ДРЕВНЕЙ ЖИЗНИ
НАСА ОТЧЕТАЕТ О НЕСКОЛЬКИХ ФЕЙЕРБОЛАХ, БЫСТРЫХ НАСАДЫХ
, НАСАДЫВАЕТ ЛАЙДЕРА, НАПРАВЛЯЮЩИЙ НАПРАВЛЕНИЕ ЛАЙД НАПРАВЛЯЮТ ЛАЙД 9ЗДЕСЬ ОТКРЫТКА 82-ЛЕТНИЙ СТЕНА ФАНК ПРОСТО ВСТРЕЛСЯ В КОСМОС
НА ВЕНЕ НЕТ ЖИЗНИ, ГОВОРЯЕТ НОВОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ, НО JUPITER, возможно, завершил свой первый полет на электрическом самолете
— но дело в батареях
Когда небольшой бело-красный самолет Cessna Grand Caravan в четверг вылетел из озера Мозес в штате Вашингтон, он вошел в историю.
Самолет пролетел со скоростью более 100 миль в час на высоте около 2500 футов, сделал несколько поворотов и затем приземлился через 28 минут — в остальном ничем не примечательное путешествие для обычного самолета.
То, что вошло в историю, было под капотом. ECaravan, как его окрестили, приводится в движение электродвигателем мощностью 750 лошадиных сил, который питается от более чем 2000 фунтов литий-ионных батарей. При весе более 4 тонн, с размахом крыльев более 50 футов и помещением для девяти пассажиров это самый большой электрический самолет, который когда-либо летал.
Самолеты с электроприводом были провозглашены будущим более экологически чистых и экологически чистых авиаперелетов. Электродвигатели имеют несколько преимуществ перед двигателями, работающими на газе, но один существенный недостаток — это батареи, от которых они питаются.
Несмотря на то, что за последние 10 лет в области аккумуляторных технологий были достигнуты значительные успехи, аккумуляторы все еще настолько тяжелы, что вряд ли можно ожидать, что электрические самолеты полностью вытеснят самолеты, работающие на ископаемом топливе в обозримом будущем.
Но сторонники утверждают, что в этом нет необходимости и что преимущества электрической авиации уже реальны.
Рой Ганзарски, генеральный директор расположенной в Сиэтле компании по производству электрических силовых установок magniX, которая разрабатывает eCaravan совместно с компанией AeroTEC, проводящей летные испытания, сказал, что электрический самолет может быть лучше, чем винтовые самолеты, работающие на ископаемом топливе, на расстояниях до 1000 миль, что составляет составляет более половины всех пассажирских рейсов в мире сегодня.
Сегодня авиакомпании используют для этих полетов реактивные или турбовинтовые самолеты, отметил он, «но это трата топлива, трата выбросов и вред для окружающей среды.«
« Почему бы не сделать это электрически, что к тому же дешевле? »- сказал Ганзарски.
Самолеты-караваны с турбовинтовыми двигателями используются во всем мире для перевозки пассажиров и грузов, и разработчики eCaravan надеются, что их электрическая версия сможет использоваться на некоторых маршрутах региональных авиакомпаний.
Сторонники хвастаются тем, что электрические самолеты тише. безопаснее и дешевле в эксплуатации, чем самолеты, работающие на ископаемом топливе.Например, получасовой полет на электронном караване Moses Lake потреблял всего 6 долларов США — вместо 300 долларов керосина — а бензиновый двигатель его меньшего самолета-погонщика был в два раза громче.
Электродвигатели также легче, чем двигатели, работающие на ископаемом топливе, не требуют такого большого обслуживания и служат намного дольше, прежде чем их нужно будет заменить, сказал Ганзарски. выбросов, добавил он.
Ключевым недостатком электрических самолетов является их ограниченный диапазон, который зависит от аккумуляторов, которые они могут нести, хотя в некоторых конструкциях вместо этого используются водородные топливные элементы.Сегодняшние батареи как минимум в 30 раз тяжелее керосина, эквивалентного по энергии, поэтому электрические самолеты могут совершать только гораздо более короткие полеты.
Запас хода eCaravan составляет около 100 миль. Но турбовинтовой Cessna Caravan с таким же весом керосина может пролететь около 1500 миль.
Лучшие батареи уже в пути. Специалист по материалам Ширли Мэн из Калифорнийского университета в Сан-Диего является частью консорциума Battery 500, работающего над новыми конструкциями батарей.
Коммерческие литий-ионные батареи могут хранить около 250 ватт-часов электроэнергии на килограмм, сказала она, но новые конструкции могут удвоить это количество через несколько лет — хотя это зависит от того, как быстро фабрики могут быть оборудованы для их производства.
«У нас нет возможностей массового производства, но в области исследований сейчас мы достигаем 400 [ватт-часов]. Мы еще не достигли 500», — сказал Мэн.
Электрические самолеты также могут использовать преимущества аккумуляторных технологий, впервые примененных в электромобилях.
Производитель электромобилей Tesla и ее конкурент GM собираются представить батареи «на миллион миль», основанные на химическом составе, которые могут увеличить срок их службы и снизить их цены.
Новые аккумуляторные технологии от электромобилей скоро перейдут на электрические самолеты, сказал Ганзарски. Хотя аккумуляторные батареи для самолетов разные, они используют те же базовые конструкции.
Том Меткалф
Том Меткалф пишет о науке и космосе для NBC News.
Электрический полет | Аэробус
Электрическая и гибридно-электрическая силовая установка быстро меняет технологии мобильности во всех отраслях, от автомобильной до морской. И авиационная промышленность не исключение. В Airbus наша работа в области электрических полетов направлена на то, чтобы заложить основу для будущего повсеместного внедрения и принятия регулирующими органами коммерческих самолетов с альтернативными силовыми установками и городских воздушных транспортных средств.
На пути к полету с нулевым уровнем выбросов
В 2010 году Airbus начал свой путь электрификации, разработав первый в мире полностью электрический четырехдвигательный пилотажный самолет CriCri. С тех пор мы добились значительного прогресса в электрификации авиалайнеров. Наш полностью электрический двухвинтовой самолет E-Fan успешно пересек Ла-Манш в 2015 году. Наши демонстрационные проекты с электрическим вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), Vahana и CityAirbus, завершили многочасовые программы строгих и всеобъемлющих летных испытаний. обеспечить безопасность и высокую производительность.E-Fan X, преемник E-Fan, который в 30 раз мощнее своего предшественника, предоставил неоценимую информацию о серийных гибридно-электрических силовых установках.
Хронология достижений в области электродвижения
Наши электрические летные проекты
EcoPulse ™
Новый подход к распределенной силовой установке для самолетов
EcoPulse — это демонстрационный образец самолета с гибридной силовой установкой, разработанный в партнерстве с Daher и Safran при поддержке французских CORAC и DGAC.
CityAirbus
Наш четырехместный демонстратор eVTOL
Этот полностью электрический четырехместный демонстрационный мультикоптер ориентирован на продвижение дистанционно пилотируемого полета с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOLs).
Вахана
Наш одноместный демонстрационный образец eVTOL
Завершенный в 2019 году, этот полностью электрический, одноместный, откидывающийся автомобиль-демонстратор был посвящен совершенствованию беспилотного электрического вертикального взлета и посадки (eVTOL).
E-вентилятор X
Гигантский скачок к полету с нулевым уровнем выбросов
E-Fan X — следующий шаг на пути к электрификации Airbus. Узнайте больше об этом амбициозном проекте — в партнерстве с Siemens и Rolls-Royce.
Электронный вентилятор 1.0
Этот двухместный моноплан с двумя винтами был первым демонстрационным электрическим самолетом, разработанным в портфеле Airbus.
Электронный вентилятор 1.1
Этот полностью электрический самолет мощностью 60 кВт был одним из первых в своем роде, успешно пересекших Ла-Манш в 2015 году.
Air Race E
Первая в мире гонка на полностью электрических самолетах
Последние новости
Показано 1-3 из 36Микрогибридизация: новый рубеж электрификации полетов?
Для обезуглероживания полета потребуется ряд решений, включая новые виды топлива и инновационные технологии. Некоторые из них принесут радикальные изменения, в то время как другие принесут дополнительные выгоды. Карим Мокаддем, глава отдела электрификации Airbus, описывает различные способы, которыми гибридная электроэнергия может принести пользу самолетам и вертолетам с неподвижным крылом, поскольку они не являются движущими силами.
Читать далееДемонстрационный образец EcoPulse ™ завершил испытания в аэродинамической трубе
Демонстрационный образец гибридного самолета с распределенной силовой установкой EcoPulse ™, который разрабатывается компаниями Daher, Safran и Airbus при поддержке Исследовательского совета гражданской авиации Франции (CORAC) и Управления гражданской авиации Франции (DGAC), успешно прошел испытания в аэродинамической трубе Airbus UK. Объект Филтона.
Читать далееНаше путешествие по декарбонизации продолжается: взгляд за пределы E-Fan X
Авиация связывает и объединяет людей. Когда люди открыли для себя волшебство полета, удовлетворение этой фундаментальной потребности привело к резкому росту авиаперевозок. Этот рост побудил нас изучить инновационные технологии, чтобы будущие поколения могли наслаждаться полетами так же, как и мы.
Читать далееОткройте для себя нулевые выбросы в Airbus
Солнечный рейс
Использование солнечных лучей для питания самолетов
Водород
Важный путь к достижению наших амбиций по нулевым выбросам
Городской воздушный транспорт
Городской транспорт в небо
.